动力系统马自达(进口)-马自达CX-5(进口)

● 动力系统

    我们测试车为进口2.0四驱尊贵导航版，售价28.18万元，马自达表示计划于明年在长安马自达南京工厂投入国产。 它搭载了一台2.0升自然吸气发动机，最大功率154马力(113kW）/6000rpm，峰值扭矩198牛·米/4000rpm。

   从参数上我们能看出这是一台典型的高转速发动机，为了进一步压榨动力，马自达把发动机压缩比提升到了13：1，是个很惊人的数值了。为了保证能够让发动机稳定运行，抑制发动机爆震现象，他们又设计出了4-2-1的排气形式。

『4-2-1排气解析图』

    这下国内的消费者该有疑问了，这么高的压缩比是不是得烧97号以上的汽油？先不用太慌张，在海外SKYACTIV-G发动机推荐使用87号燃油（87为抗爆指数），算换过来后为国标的93号汽油，我们的测试车油箱盖内也标称了推荐使用93号汽油，不过这对现在国内油品绝对是个挑战。

    这台6速手自一体SKYACTIV-DRIVE变速箱与普通的AT相比加大了离合器锁定区域，提高了控制单元的工作精确度，使得换挡速度更快更平顺，官方能称最多可提高7%的燃油经济性。实际使用过程中，动力衔接与换挡速度都比较令人满意。

    自动启停功能现在已经不是什么新鲜配置了，而且在大多数车型上熄灭、点火的过程比较突兀，有些朋友甚至选择了关闭。不过马自达CX-5的i-stop自动启停技术设计的很不错，重新启动时动静很小，很轻柔。

    车辆踩停后，发动机自动熄灭，从而达到省油的效果，而几乎在放开刹车的同时发动机就会跟着启动，这中间几乎没有迟滞，这种细腻的过程让我们评测CX-5的同事对它都充满了好感，而且这个配置是全系标配。

● 什么是SKYACTIV？

    SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速箱、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，但这并不是一场技术革命，只是将各种优化、轻量化全部整合到了今后的车型上面。具体创驰蓝天技术的解析，科技已经制作了专业文章，想了解请点击下方图片。

    首先来看发动机方面，马自达CX-5搭载的是2.0L SKYACTIV-G发动机，它的最大特点是高达13：1的压缩比。为了实现如此高的压缩比，它采用了4-2-1排气、独特设计的燃烧室等部件。除了发动机采用高压缩比技术外，为了进一步提升经济性，马自达还针对发动机的曲轴、活塞连杆等部件进行了“瘦身”处理。这样做的道理很简单，部件越轻越省力，做功越少，经济性也自然有所提升。得益于上述方面的改进，目前马自达CX-5的这台发动机的最大功率为：155马力（114kW）/6000rpm，最大扭矩：200N·m/4000rpm，较之于2.0升MZR发动机有所提升。

    至于消费者最为关心的燃油使用问题，答案已经在很早之前已经揭晓，它可以烧93#汽油，这点比较亲民。但是具体油耗是多少，我们此次只是简单的试驾体验，无法给出答案。不过未来我们拿到单体测试车之后，一定会进行详细的油耗测试，到时候将会为大家展示其真实油耗水平。

●  马自达SKYACTIV-D发动机
    与众不同之处：柴油机中最低的压缩比——14:1
    特有技术：两级涡轮增压，可变气门升程

    SKYACTIV-D发动机也就是SKYACTIV中的柴油机（diesel）系列，尽管它的压缩比达到了有史以来柴油机最低的14——居然和那台汽油机的设计压缩比一样，但较之先期普通柴油机减少20%的燃油消耗也说明SKYACTIV-D发动机确实在经济性上确实有过人之处。

    由于压缩比相对较低，因此燃油和空气混合气在被压燃时，得到了更好的混合，因此燃烧的效率也更高，这不但提升了柴油机的燃料经济性，同时也减少了氮氧化物和颗粒物的排放——SKYACTIV-D发动机不费太多力气就可以满足严苛的欧6排放标准。同时，更低的压缩比相对也降低了对缸体、活塞、连杆等部件的强度要求，这可以进一步提高发动机的轻量化程度，减低整车重量。

    欧版的变速箱同样有两种选择，它们分别是六挡手动变速箱和六挡手自一体变速箱，和它的主要竞争对手逍客和劲炫相比，采用液力变矩器的传统AT变速箱拥有更多的驾驶乐趣，这点可能成为其未来在竞品PK时的优势。

    CX-5的海外版车型将会搭载使用SKYACTIV技术的2.0L自然吸气汽油发动机和2.2L柴油发动机，而引入国内后可能会首先搭载我们熟悉的那两款2.0L和2.5L发动机，至于国人什么时候能够用上创驰蓝天，则要依其发动机在国内的路试进展而定。