动力系统中兴汽车-威虎

■ 试驾体验

    本次我们试驾的威虎TUV搭载的是一台型号为4GZ1的2.2L汽油发动机。此款发动机由新光华晨与德国FEV联合开发，采用16气门+DOHC、正时链条传动等技术，排放达到欧V标准。最大功率为141马力（103千瓦）/5400rpm，峰值扭矩可达205牛·米/4000-4400rpm，并采用前置四驱的驱动模式。

    我们试驾的威虎TUV搭载的是一台型号为DK4C的2.5T涡轮增压共轨柴油发动机，它源自于丰田2KD发动机。其最大功率为129Ps（95kW）/3600-3800rpm，峰值扭矩可达316N·m/1800-2600rpm。它也将作为中兴汽车的原装发动机出口澳大利亚。共轨柴油机可通过缸内涡流控制压燃过程的组分浓度变化，提高燃烧效率，提升动力，并可以在一定程度上减小燃烧噪声和振动。

试驾感受

    此次我们试驾的威虎TUV搭载的是一台2.8L涡轮增压共轨柴油发动机，采用了目前主流的柴油机技术：共轨直喷和涡轮增压，可以在3600rpm时爆发出95马力（70kW)的最大功率，扭矩方面则是225N·m/1600-2600rpm，排放达到了国IV标准。

    从发动机盖上的isuzu看，就知道这台发动机和五十铃有着不小的渊源。只看参数的话，这台柴油发动机功率和扭矩和国际上的主流柴油发动机尚存在不小的差距，不过受限于成本，这样的表现，在同级车中也算是中规中矩。

    与之匹配的是一台5速手动变速箱，入挡行程较长，不过挡位很清晰，入挡感觉也十分顺滑，并无生涩感，以它的定位来看，这台变速箱表现相当不错，至少比我们公司的老哈弗强不少。另外，油门和离合器行程和回馈力度都很合适，离合点宽且很容易找，是非常容易上手的一款车。

■ 动力系统

驾驶感受

    威虎F1首先推出了一款柴油车型和一款汽油车型。汽油车型搭载的是通吃国内很多车型的4G69发动机，很经典，2.4L排量符合这个车的需求，最大功率为136马力，最大扭矩为200牛·米/2500-3000转。推动这台1.6吨的车身还是绰绰有余的，空载状态下不费劲，但是对于这款经典的老三菱发动机来说，低速扭矩不是强项，想必在拉货的时候可能会吃力。驾驶感受与同级别的SUV和皮卡大同小异。

    相比之下，柴油发动机对于皮卡来说才是真正的好伙伴，目前中兴的销量也显示柴油车型占了总销量的一多半比例，柴油车好拉货、省油。目前市场上销售的机型为4JBITI，2.8升涡轮增压柴油发动机，最大功率为102马力，最大扭矩为235牛·米/2000转。低速扭矩比汽油机好很多，如果是在拉货起步或者是上大坡的时候会格外明显，但是震动和噪音也是汽油发动机的倍数。官方公布的极速为135公里/时，比汽油发动机低了10公里/时，出于对柴油发动机极限状态下的保护，在达到135公里/时的时候会发出报警提示。厂商表示在不久的未来还会推出一款采用共轨技术的柴油发动机，噪音和振动方面很改善很多。