四驱系统方面，全新的X1搭载的是博格华纳公司的第五代Haldex适时四驱系统。这种四驱系统理论上也会更多的呈现前驱车的行驶特性。而它的变速箱也由ZF的变速箱换装为爱信8AT变速箱。
后悬架方面，虽然两代宝马X1都使用了多连杆式后悬架，但是上一代车型采用了铝制的下控制臂，在这一代的全新X1上被替换为了钢质冲压件。从后悬架的结构和配置上看，全新X1的后悬架与同是UKL平台生产的2系AT一致。
节选自《下盘功夫很重要 北京车展裙底解析SUV篇》
全新X1的前代车型采用了宝马著名的双球节减振支柱前悬架，而到了这代基于UKL平台制造的全新X1上，前悬架被换位了标准的麦弗逊式设计，下控制臂由钢板冲压而成，为了降低悬架的重量，转向拉杆以及轴承座采用了轻质的铝合金材料。
节选自《下盘功夫很重要 北京车展裙底解析SUV篇》
节选自《新平台新设计 车展体验华晨宝马全新X1》