动力系统梅赛德斯-AMG-奔驰G级AMG

    全新的4.0T V8发动机的出现，让告别M157的G 63在动力系统上与AMG的“63”家族最新趋势完全同步，这颗代号M177的全新心脏已经被AMG用在新的63系列轿车上，在排量减少的情况下，动力比老款G 63足足多出了14马力和90牛米，配合减重170公斤的新车身，把G 63成功带进了“4秒俱乐部”，4.5秒的0-100km/h加速时间让它直接在这个项目上干掉了老款G 65，真是后生可畏。看到这里，你应该能明白，为什么同样是4.0T V8，而G 500的翼子板上没有资格出现BITURBO的徽标了。

    AMG G 63官方0-100km/h为5.4秒，车辆本身自重大概2.7吨（G500卓越版是2752kg），这款5.5T双涡轮增压发动机的动力可想而知有多残暴。只要舍得踩油门，在1750转的时候就能爆发760牛·米最大扭矩，在沙地里刨个坑易如反掌。

    2016款G 500使用的4.0T双涡轮增压发动机对于我们来说还是个新面孔，它与AMG也颇有渊源，AMG C 63、AMG GT也在用这款发动机，只是调校不同。而G 63的那台发动机大家会比较熟悉，5.5T双涡轮增压，比G 500多了150马力，150牛·米。

    在越野能力数一数二的奔驰G上玩儿“进化”，最直接有效的方式莫过于增强动力。从当初的G55到如今的G63，都是走得这样的路线，并没有超出多数人的想象。其实G63只是奔驰G级进化的第一步，再往上还有12缸的猛兽G65，以及六个车轮的G63 6×6，但这两个车型在我眼里几乎属于“此物只应天上有”的范畴。话说回来，即便是入门级的进化，也使这款拥有544马力，760牛·米的G63也早已跨出了泛泛之辈的圈子。

    这台发动机运用了更大螺旋截面的涡轮增压器、气流优化排气道、十二支双点火线圈支持多重火花点火技术以及高功率发动机控制单元。尤其是这“十二支双点火线圈”就意味着这台V12 BITURBO发动机在做保养时需要更换24支火花塞，虽然这项保养不会太频繁但一次更换的火花塞数量也够普通4缸家用车用二三十万公里了。这完全可以成为G65 AMG的车主的一项炫耀资本，但这让我等屌丝情何以堪啊。

『三款MAG车型发动机参数对比』   

    这里我们不得不提一下G63 AMG，它搭载5.5L V8双涡轮增压发动机，最大功率544马力，最大扭矩760N·m。谁都不想做“老二”，更何况G63 AMG也不是善茬，0-100km/h加速时间5.4秒。虽不及搭载相同发动机CLS63 AMG的4.4秒，但在同级别车中也是难寻敌手的。从这个角度看来G65 AMG领先的0.1秒更多的是一种象征意义了，因为小数点后面的这一位也只有测试仪能感觉的出来了。

    刚才我们提到了G55的动力核心部分——5.5L V8机械增压发动机，听到这些字眼已经让人感到兴奋，再看看参数，该款发动机更是称得上是爆裂！700N·m/2650～4500rpm、350kW/6100rpm、476马力，0～100公里/小时加速仅需5.5秒（此成绩为官方提供，仅供参考，不代表汽车之家的观点）。

    奔驰G55的复古设计堪称经典；强劲的发动机令人充满激情；加上“AMG”的标识连带着它不菲的价格，它注定会成为一件稀有的艺术品。在这种神秘难遇的距离感下，它的美才有存在的意义。在路上，如果你正巧偶遇G55 AMG，那么我建议在短暂的欣赏后赶紧回过神认真开车，不要有“非分之想”，不要离的太近，因为它很猛！又很贵！（文/汽车之家 孟庆嘉 摄影 汽车之家 柳伟）

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