劲炫ASX配备的是许多紧凑型SUV使用的适时四驱系统，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，反应快，可快速结合，无需手动控制便可实现前后动力分配。另外劲炫ASX配备了电子限滑系统。
节选自《玩转四驱（5） 三菱品牌四驱技术讲解》
● 四驱系统介绍
新三菱ASX劲炫的四驱系统跟老款相同，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮带有独立电子刹车辅助系统的配合，算是城市SUV中比较强悍的了。
1、2WD挡：车辆为前驱状态，在公路上行驶时一般都使用此挡位，前轮驱动经济性最好。
2、4WD挡：车辆为四驱状态，后桥获得部分扭矩，提高车辆行驶稳定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。
3、4WD-LOCK：中央多片离合器差速器锁止，理论上前后桥可以获得50:50的扭矩，可应付一些难度稍高的越野环境。
试驾过程中的项目都很简单，无法彻底体会新ASX劲炫的四驱系统。不过在之前的测试中，ASX劲炫无法通过交叉轴测试，我认为这种城市小型SUV的四驱目的是为了提高在冰雪及湿滑路面上的稳定性，极限越野肯定不是设计初衷，这样的表现也就足够了，而且195mm的最小离地间隙偶尔跑跑烂路也不用担心刮坏底盘。
节选自《只想与你更近些 试驾广汽三菱ASX劲炫》