新劲炫ASX保持之前的两种动力：1.6L+5MT和2.0L+CVT的组合。这次试驾的是2.0L车型。
发动机换了，型号从之前的4B11变成了4J11，主要为满足国VI排放标准。4J11发动机精简为单顶置凸轮轴，依然具备三菱标志性的MIVEC系统，进气门支持可变气门正时和升程，动力参数跟之前差不离，最大功率166马力/6000rpm，最大扭矩201牛·米/4200rpm，搭配的依然是来自日本JATCO的CVT变速箱。
● 经典的2.0L+CVT动力组合
这台三菱的4B11发动机我们已经很熟悉了，主流的2.0L发动机参数加上CVT变速箱，不用想都知道是以平稳和顺畅为特点的组合，想要惊喜和激情，它或许给不了你太多。
● 劲炫
动力系统：2.0L直列四缸自然吸气发动机+CVT变速箱
最大功率：167马力（123千瓦）/6000rpm
最大扭矩：197牛·米/4200rpm
整备质量：1495kg；驱动形式：前置四驱
劲炫在国内已经打拼了几个年头，不过国产版本还是头一次来到编辑部。有些遗憾的是，由于各种不可抗因素，我们此次借到的劲炫是一台2.0L四驱自动挡车型（其余四位对手均为两驱）。需要指出的是，搭载四驱系统让整备质量多出约90kg左右，对加速成绩会产生一些不利的影响。国产之后，劲炫的这台4B11 2.0L自然吸气发动机最大功率由原本的150马力提升到了的167马力/6000rpm，最大扭矩则依旧为197牛·米/4200rpm，搭载是一台模拟6速CVT变速箱，从参数上看，劲炫的发动机输出功率是5车中最大的。
● 动力与驾驶感受
试驾活动开始之前，我在想如果还去聊那台2.0L发动机配CVT变速箱有如何如何平顺，动力充足什么的是不是你们也觉得很无聊？因此今天我特意挑了一辆1.6L手动最低配车型进行试驾，来看看它的表现如何。
『数据为厂家提供的发动机净功率』
新ASX劲炫1.6L车型采用了三菱的4A92发动机，在进气端带有MIVEC可变气门正时系统，最大功率113马力（83kW）/6000rpm，峰值扭矩149牛·米/4000rpm。低转速扭矩爆发不错，开起来确实也如此。
5速手动变速箱换挡行程很短，挡位清晰且带有一定的吸入感，看来新ASX劲炫一上来就会和驾驶员讨好关系。轻轻一推就可以完成一次换挡，操作的灵活性与顺滑程度超过了我的预期。