● 刹车测试
低温对于加速有正向影响，但对刹车来说并不是什么好事。四条PS4S轮胎始终冷冰冰，测试的前两次会明显感觉有些刹不住，车速已经降到很低但还在往前滑。即便在进行了多圈激烈的赛道驾驶后，轮胎表面摸上去也仅是温乎的。在此情况下再次测试刹车，得出的最终平均成绩为39.69米，强悍的刹车系统和高性能轮胎在低温面前也无可奈何。
● 刹车测试
测试中这套刹车系统展现出了自身的素质，在10次全力刹车中始终保持稳定，刹车踏板对于制动力的释放也很平均，刹车过程中并没有明显ABS介入时的弹脚感。悬架支撑力十足，车内也不会出现那种屁股快离座的俯冲感，最终平均制动距离36.6米，很好的成绩。
刹车测试：
全力制动，A 35的刹车踏板舒适不弹脚，前轮的四活塞制动卡钳+350mm刹车盘确有效果，制动力够强且线性，最终100-0km/h的刹车成绩为36.53米，很好。
总结：
A 35是一辆好看、好开、能胜任代步需求的奔驰，它身上伴随的电子气息不足以说是缺点，能让车主更简单、更日常的体验到良好的性能感受，应该就是它的追求。A 35的性格可能不是那么刚，但不代表性能有问题，4.61秒/36.53米的加速/刹车成绩都足够漂亮，完全对得起AMG这三个字母。
本想说有意高尔夫R、奥迪S3什么的消费者们要注意了，可如今A 35 L一出，这两厢A 35很大可能是不会来了。奥迪S3证明了只要东西还行，三厢钢炮依然好卖，加长的A 35 L呢？说真的，我也不知道。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
● 刹车测试
刹车成绩38.67米是我没有预料到的，按理说奔驰的刹车成绩向来都很好，更何况这是一台AMG，配备了前四活塞、后单活塞卡钳，辅以大尺寸打孔通风盘，成绩应该在37米甚至更短，所以最终的结果很可能是轮胎导致的。经过最终确认，这台车装备的四条倍耐力P1果然不是A 45 AMG原厂轮胎，该型号的轮胎很硬，十分耐磨，但抓地力较差，我想厂家为试驾车装备这样的轮胎恐怕也是出于维护成本的考虑吧！