接下来则是难度更大的交叉轴滑轮组测试，左前和右后两组开放式滑轮组将考验，森林人整套四驱系统以及电子限滑的实力。森林人虽然离地间隙很高，但由于前悬偏长，上坡时还显得有些悬。不过当爬上架子之后，森林人四驱系统的优势就显露无疑了，车轮在刚开始出现打滑的趋势时，电子系统便会立即给予制动，将动力传递到另一侧车轮，整个爬坡过程显得非常稳健。
至于新增的X MODE模式，在极限测试中开启和关闭并没有体会到明显的不同，后轴多出的25%动力，也许在湿滑和沙石路面更能起到作用。而在进行了6、7组滑轮测试之后，多片离合中央差速器也出现了油温过热的情况，很显然，对于这一级别城市SUV而言，高强度的极限越野还是不合适的。
节选自《外刚内柔 斯巴鲁森林人2.0T性能测试》