四驱结构斯巴鲁-森林人

森林人

    森林人使用的是名为主动扭矩分配式全时四驱系统。动力从发动机输出，进入包含CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器的ACT-4模块，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。前、后桥差速器均为开放式，通过VDC车辆动态控制系统对四个车轮进行独立制动，提高恶劣路况的脱困能力。此前，我们也已体验过森林人的四驱系统，感兴趣的朋友可以点击《动力表现差距明显 测试森林人2.0i/2.5i》阅读。

● 四驱测试

    这一代森林人使用的依旧是多片离合式中央差速器，提供主动扭矩分配功能，以往森林人上这套反应神速的四驱系统给人留下了深刻的印象。一般的交叉轴测试，基本没有给森林人造成任何难度，一侧车轮离地后几乎没有空转的机会，电子限滑非常迅速。

注：之前森林人一共有三款四驱结构，其中2.5T高功版车型的后轮间配备了LSD限滑差速器，而这次试驾的车型厂家并没有给出更详细的四驱结构详解，我们判断这款2.0T车型的后轮采用了开放式差速器，至于最终四驱结构还要等它正式上市才能知道了。

    新款森林人2.0T车型采用了全时四驱系统，中央多片离合器式差速器，电脑自动分配前后轴扭矩。在日常铺装路面行驶，大部分动力都是输出到前轮，在遇到一些极限的交叉轴状况时，理论上前后轴扭矩分配可以达到50:50，并且电子辅助系统还会对打滑车轮进行制动，防止动力流失，以保证车辆具备一定的脱困能力。