动力系统长安福特-翼虎

● 动力系统和驾驶感受

    这两车的动力系统差别还是挺大的，实际动力感受也是差别非常大。欧蓝德配备的是2.4L自然吸气发动机，动力输出偏向中高转速，CVT变速箱可以模拟6速；翼虎配备的是1.5L涡轮增压发动机，排量较小，不过因为有涡轮辅助，所以在中低转速提供较高的动力输出，变速箱匹配的是6速手自一体变速箱。

■ 两车动态体验

    翼虎245车型的动力系统采用的是福特主打的EcoBoost系列2.0T发动机，与老款发动机不同的是新机型的涡轮增压器改进为了双涡管设计，即在涡轮排气端通路分为两条，1缸和4缸共用一个排气口，2缸和3缸共用另一个，使两组排气互不干扰，从而避免传统涡轮排气端因回压过大导致高转速情况下进气效率下降的问题。改进的2.0T发动机最大功率从原先的242马力提升到245马力，峰值扭矩依旧为350牛·米，但实现峰值扭矩转速范围更宽。

● 动力与试驾感受

    动力系统没变，参数经过小幅升级，2.0T发动机最大功率245马力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1750-4000rpm，匹配一台6速手自一体变速箱。峰值扭矩相比现款车型的3000rpm变为1750-4000rpm一个转速区间，对于中途加速与一定帮助。

● 动力系统和底盘悬架：动力数据表现不差，搭配6AT变速箱。

    动力系统是新款翼虎的最大亮点。此次翼虎新搭载的1.5L GTDi发动机来源于蒙迪欧，用以取代原先的1.6L GTDi机型。这款新的动力系统最大功率和峰值扭矩分别为181马力和240牛·米，尽管排量变小了，但是最大功率却增加了4马力，峰值扭矩则保持不变。

    可能有些人和我一样，之前一直在思考一个问题。为什么蒙迪欧采用了1.5T发动机，而翼虎之前却采用了1.6T发动机？福特为什么搞出两台排量如此相近的四缸小排量涡轮增压发动机？这不就是资源浪费吗？如今翼虎的“换芯”终于解开了这个谜团。从福特的一系列动作可以看出，这台1.5T发动机才是将来的主力，它在保证输出高效动力的同时，还能够满足更加苛刻的排放标准。

    作为福特EcoBoost发动机系列的第五款产品，1.5T EcoBoost汇集了该系列所有的主流技术，采用轻量化全铝合金缸体，同时加入缸内直喷和双VVT结构，配合涡轮增压器可以令区区1.5L排量的4缸发动机爆发出181马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩。相比于现款翼虎的1.6T发动机，动力输出不降反升。那么，相比之前的1.6T，这台1.5T发动机在结构上都有哪些变化呢？

    首先，这两款发动机都采用了全铝缸体和缸盖，并且都拥有直喷和双VVT可变气门正时技术。不同的是，在增压空气的冷却方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器结构，而1.6T EcoBoost采用的是风冷式中冷器。相比之下，1.5T发动机拥有更短的冷却管路，有助于降低涡轮的迟滞现象。

    另外，这台1.5T EcoBoost和大众的EA211 1.4T发动机一样，都采用了缸盖集成排气歧管的形式。这种设计不仅能够缩短废气进入涡轮的距离，而且它可以在冷车启动时尽快提升排气温度，令三元催化器的催化效果更好，从而使排放更加环保。其中，1.5T EcoBoost还是福特首个在皮带传动泵上整合了电脑控制离合器的发动机。该技术可进一步提高发动机的工作效率并缩短预热时间。

    最后，这台1.5T发动机加入了自动启停技术，也就意味着它采用了寿命更长的启动电机。据厂家人员介绍，该启停系统在翼虎长达150万公里的耐久性测试中，从未出现过问题，所以消费者无需担心它的可靠性。自动启停系统也是2015款翼虎1.5T车型独有的，2.0T车型并没有此项配置。

    从美国官网来看，目前北美市场上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost发动机，而美版蒙迪欧搭载的是带有自动启停功能的1.5T EcoBoost发动机，所以网络上关于1.5T EcoBoost发动机是专为中国研发的传言是不可靠的，此外，欧洲市场上的新福克斯也采用这台发动机。

● 变速箱

    评判一款变速箱的表现，通常我们会说到两个方面：顿挫控制和换挡逻辑，下面我从这个角度切入细聊一下。首先是换挡顿挫，翼虎这台6AT在顿挫感控制方面做得非常到位，平常很难察觉到动力传递有间隙存在，升挡、降挡的动作也都能在极短时间内完成，所以关于顿挫控制，我打90分。

    D挡换挡逻辑激进，喜欢降挡，仿佛随时都在等着你发号施令。举个例子，就这么正常开加速到80km/h之后，需要等一段时间变速箱才会升到6挡，之后再想稍微加点速，轻点油门变速箱马上降一挡，转速一下拉高到3000rpm以上，换句话说这时发动机已经进入真正的战备状态，再接着踩速度会很快提升。我发现很难让这辆车就这么踏踏实实的前进，变速箱总是在积极主动的挑逗你，福特虽然是一家老牌车企，但最近它推出的每一款车都是如此的年轻化，只是日常驾驶中我们还是希望它能够更沉稳一些。

    遇到这样的车型肯定忍不住要把它拉到多弯的道路上去玩一玩（没必要提醒自己这是一台SUV），此时S挡的换挡逻辑不再那么全面，有时甚至偏迟钝，比如高速入弯前刹车减速，变速箱不能及时降到合理挡位，再给油出弯时发现发动机转速仍然较低，使不上劲，等出了弯道需要它回到原先状态时变速箱又迟迟不愿升挡，这时候我是多么希望方向盘后面能有一对换挡拨片啊，至少把排挡杆侧面的换挡按钮取消掉，给换成思维正常一些的排挡杆推拉方式。

● 发动机

    福特的这台2.0L GTDi发动机已是熟面孔，动力参数足够高，只是在翼虎这里显得响应极为灵敏，哪怕油门踏板只是踩下那么一点点，转速表指针都会很不安分的颤抖起来，除非车速一直稳定进入巡航状态，否则指针似乎永远也停不下来，始终随着油门的踩踏、放松而上下摆动，这是同级别里我见过最调皮的一种表现。

    看过了外观内饰介绍，下面该是聊聊动力和驾驶感受的时候了，这是福特第一次把1.6T发动机引入到国内，想必大家也对它的动力表现非常期待。因为时间有限，这次我们只能先向大家展示1.6T两驱版车型的性能数据，关于油耗、噪音以及四驱性能等相关数据会在以后的测试文章中展示，请大家见谅。

    动力总成部分这是今天的重头戏，动力参数属于常规水平，这次长安福特把这款发动机在翼虎这款热门产品上进行尝试，能看出来它将会是未来福特在国内主推的发动机产品，或许以后其他产品线也将搭载这款发动机。（关于这款发动机更加详细的介绍请点击这里）

    与发动机匹配的是一款6挡手自一体变速箱，型号为6F35，产自长安福特在重庆的变速箱工厂。挡杆样式很新颖，视觉效果不错，而且直线切换式的换挡手感很好，各个挡位之间没有生涩的停顿。手动换挡模式只有在S挡下可用，并且挡位切换是通过挡杆顶端的按钮来操作，一般人都不太习惯这种操作方式，还好日常使用中用到它的频率都不高，也就无关痛痒了。

● 动力总成/底盘/四驱系统：

    未来在国内销售的翼虎全系均配备EcoBoost系列发动机，有1.6T和2.0T可选，而且都采用各自排量的高功率版本。其中1.6T发动机的最大功率为180马力，最大扭矩为240N·m；2.0T发动机的最大功率为240马力，最大扭矩为340N·m。

    传动部分，翼虎则全系标配六速手自一体自动变速箱，它的手动模式操作比较独特，并不是采用常见的前推升挡、后拉降挡方式，而是在挡把上设置了换挡按钮。在需要切换到手动模式的时候，还需要先切换到S挡上。最初使用或许会感觉有点别扭，但上手难度不大。