这台F-TYPE V8 S车型前后都采用了全铝锻造的双叉臂式独立悬架，但相比3.0T S车型，它还多装备了一套自适应动态减震系统，这套系统对车身状态的检测频率为每秒100次，而对方向盘位置的测量频率为每秒500次，然后根据测得的数据对每个减震器的硬度进行调节，从而达到提升车辆操控的效果，很玄乎不是吗？
车辆悬架捷豹(进口)-捷豹F-TYPE
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这台F-TYPE V8 S车型前后都采用了全铝锻造的双叉臂式独立悬架，但相比3.0T S车型，它还多装备了一套自适应动态减震系统，这套系统对车身状态的检测频率为每秒100次，而对方向盘位置的测量频率为每秒500次，然后根据测得的数据对每个减震器的硬度进行调节，从而达到提升车辆操控的效果，很玄乎不是吗？