悬架则依旧采用PSA集团最擅长的前麦弗逊后扭力梁结构，调校的风格和世嘉颇为接近，在保证足够舒适性的前提下，悬架仍拥有一定的韧性和路感，在高速时保持着不错的稳定性，也减轻了长波起伏路面时车身的晃动。也许是出于国内路况的考虑，其整体的调校依旧偏软，在快速过弯时对于车身侧倾的抑制有所欠缺，可见极限操控并不是它所追求的，调校更强调的是日常驾驶的舒适性。
