- 名爵锐腾四驱系统的实际表现
这套四驱系统的效果如何呢？我们在对名爵锐腾进行了测试。从测试结果来看，这套由GKN提供的四驱系统属于这个级别中的普通水平，可以通过交叉轴项目，但在只有一个车轮有附着力时无法脱困。同时，在交叉轴测试中，名爵锐腾的表现有些拖沓，这主要是因为车辆的电子限滑不够坚决，导致在打滑的车轮上浪费了过多的动力。
总的来说，名爵锐腾的这套四驱系统有着非常不错的“出身”，算得上是出自国际大厂的名牌产品，但由于其结构本身以及车型的性能取向所致，在通过高难度障碍时还是难免有些“气短”。不过，对于这个级别的城市SUV来说，四驱系统最大的意义恐怕还是在低附着力路面上提供更多的安全保障，或是在铺装道路上提升一些操控性能，同时还要兼顾日常使用的经济性，因此对它的极限性能也不必苛求。
节选自《符合主流水准 名爵锐腾底盘/四驱解析》
钢架测试：脱困能力处于城市SUV正常水平
在实地越野环节，我们没有碰到难度较大的交叉轴。为了验证锐腾四驱系统的能力，我们也对它进行了常规的钢架测试。在难度最高的单一车轮有附着力的测试中，锐腾未能脱困；在“交叉轴”测试中，它成功脱困。
像锐腾这种城市SUV，它的前后桥都只有开放式差速器，所以轮间限滑只能依靠电子系统。这时候，电子系统对打滑车轮的制动是否迅速、强力，就直接影响了车辆的脱困能力。显然，锐腾的电子系统是为公路驾驶设计的，并没有专门的限滑程序，所以交叉轴脱困比较费劲也在情理之中。这样的表现与大部分合资品牌城市SUV一样，前面也说了，目前自主品牌城市SUV配备这种适时四驱系统的车型还并不多。