四驱结构上汽集团-锐腾

- 名爵锐腾的四驱系统

    GKN为名爵锐腾提供了一整套的适时四驱解决方案，包括PTO（取力器）、后主减速器、扭矩管理器以及与ESC、TCS系统之间的匹配，当然还包括GKN最为擅长的半轴和传动轴产品。其中，名爵锐腾的扭矩管理器，也就是我们通常理解的“中央差速器”，采用了最为常见的电控液压多片离合器作为其实现扭矩分配及四驱锁止功能的核心部件。

    扭矩管理器与后主减速器集成在后桥总成中。扭矩管理器采用电控液压多片离合器作为核心结构，需要向后桥分配动力时，多片离合器压紧，将扭矩经输出轴传递给后主减速器。根据离合器片的压紧力度不同，后桥可以获得0-50%的发动机输出扭矩。在四驱锁止状态下，多片离合器最多可承受1000N·m的扭矩，足以满足锐腾的需求。扭矩管理器的反应速度较快，可以在0.1秒内调整至所需的扭矩分配。

    后主减速器的主要功能是将来自扭矩管理器的纵向动力改变为横向动力，并通过半轴传递至车轮，除此之外，并不具备机械的LSD结构，因此仅仅是个开放式差速器。实现这个功能的主要部件为内部的伞状齿轮和冠状齿轮。

四驱系统：城市SUV常见的适时四驱

    锐腾的四驱车型配备的是一套基于前驱的适时四驱系统，结构常见于城市SUV之中。前后桥轮间都是开放式差速器，利用电子系统实现轮间限滑。目前许多主流的自主品牌承载式车身SUV（就是咱们常说的城市SUV）都没有配备四驱系统，上汽这次是走在了前面，与合资品牌接轨了。