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麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合在结构上并没有任何改变，但是据工程师透露，为了提升车辆的舒适性，避免给消费者留下悬架“硬邦邦”的印象，减振弹簧和减振筒经过了重新设计，通过缩小弹簧截面直径来降低螺旋弹簧的硬度、降低减振筒的回弹力的方式让悬架更“软”。
看到这里，可能还有朋友质疑了，在各方面都变软之后，是不是会对操控有影响? 我们也将同样的疑问提给了厂商，工程师表示他们加强了车辆悬架衬套的硬度，并更换了直径比老款更粗的平衡杆来保证操控性，特别是对侧倾的抑制。
节选自《乐趣舒适两不误 测新款锐腾1.5T手动版》
锐腾和GS4在悬架结构上基本相同，均采用麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架的组合，前置前驱的形式也是紧凑型SUV的主流水平。不过锐腾可以提供四驱车型，对于四轮驱动有需求或特殊情结的消费者来说加点钱还是能够买到的，而传祺GS4全系都没有四驱可选。
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锐腾前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架以及多连杆独立悬架，和2.0T一样，1.5T车型也提供适时四轮驱动系统，只不过四驱车型只有1.5T顶配的豪华版才有，另外四款车型均为前轮驱动。
节选自《颜值与乐趣兼顾 试锐腾1.5T两驱豪华版》
悬架方面，锐腾和长安CS75都采用了前麦弗逊式加后多连杆的组合，类型没有区别，在这个级别车型中也比较常见。目前，长安CS75尚未有四驱版车型，而锐腾的高配版本就有四驱系统，这倒是一大优势。
节选自《激情向左/实用向右 锐腾对比长安CS75》
底盘悬架方面，锐腾采用的是麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架的配置形式，两款动力系统均有前驱和四驱两种驱动形式可供选择，满足不同消费者的使用需要。
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