● 四驱表现：
◆ 轴间动力分配测试
在前后轴之间的动力分配测试中，我们让车辆的两个前轮和两个后轮分别失去附着力，测试车辆能否凭借另外两个有附着力的车轮进行脱困。新款CR-V在这项测试中的表现还是较为轻松的，当两个后轮失去附着力时，车辆能够较快的脱困。而当两个前轮失去附着力时，失去附着力的车轮短暂空转之后扭矩分配到有附着力的后轮上，即可顺利脱困。
◆ 交叉轴测试
接下来我们进行了交叉轴测试，这项测试相对比较苛刻，但作为一款城市型SUV新款CR-V依旧表现的非常轻松，当前后各一侧车轮失去附着力时，电子辅助系统快速介入，将打滑的车轮进行制动，并合理分配扭矩，从而轻松脱困。
◆ 单轮着地测试
而在最困难的轮间动力分配测试当中，新款CR-V在三个车轮同时失去附着力的时候，我们能够看出电子辅助系统在对失去附着力的后轮进行制动，但无论如何给油，凭借一轮之力还是无法将车辆脱困，最终未能通过测试。
优点：本田新款CR-V由于采用适时四驱系统，在日常驾驶当中车辆能够自动调节分配动力，同时电子辅助系统介入较为迅速，这些都让新车在1-2个车轮出现打滑时，能够迅速加以制动并进行扭矩的合理分配。
缺点：适时四驱的缺点在于无法针对轮间进行扭矩分为，所以即使拥有不错的电子辅助系统，也是“巧妇难为无米之炊”。
尽管官方资料中，并没有提及四驱系统的变化，但CR-V在实际测试中却给我们不小的惊喜。这个要得益于新的电子稳定程序，它对于打滑车轮的制动很及时，而且效果也相当明显，因此很顺利的通过交叉轴。当然，三组开放式滑轮组测试还是没有办法，对于这级别车型而言，这个测试的难度太大了。
四驱能力变强了，可以提高在雨雪天气下的行驶稳定性，CR-V的越野能力还是不让人乐观，CR-V那可怜的最小离地间隙（137mm）和接近角（18°），注定它没办法从容面对复杂的野外，就连坑洼明显点的非铺装路也得小心些，在你能碰到交叉轴的情况之前，它估计早就拖底了。