| 动力及悬架系统对比 | ||
| 车型 | CS75 自动领智型 | 博越 自动两驱智尊型（4G互联版） |
| 发动机 | 1.5T涡轮增压发动机 | 1.8T涡轮增压发动机 |
| 变速箱 | 6AT | 6AT |
| 最大功率 | 178马力/5500rpm | 184马力/5500rpm |
| 最大扭矩 | 265牛·米/1450-4500rpm | 285牛·米/1500-4000rpm |
| 悬架类型 | 前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架 | 前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架 |
动力方面，两车搭载了不同排量的涡轮增压发动机，这也是博越的动力参数领先CS75的主要原因。两车都采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的悬架结构，变速箱都是6挡手自一体变速箱。
最后则是悬架结构了，传祺GS4和长安CS75配备的都是前麦弗逊和后多连杆独立悬架的组合，在这个级别的车型里也算是比较常见的了。再扩展一下来说，目前传祺GS4和长安CS75的各自车系中也还没有推出四驱版车型，所以仅在底盘这方面两车握手言和。
悬架方面，锐腾和长安CS75都采用了前麦弗逊式加后多连杆的组合，类型没有区别，在这个级别车型中也比较常见。目前，长安CS75尚未有四驱版车型，而锐腾的高配版本就有四驱系统，这倒是一大优势。
因为一汽和马自达有着非常密切的合作关系，所以一些马自达的技术很自然地被移植到了奔腾车系上，奔腾B50和奔腾B70都是很好的例子。一汽更是直接把马自达6轿车的底盘和悬架技术运用到了SUV车型X80上。而CS75的底盘悬架结构就还是传统的前麦弗逊后多连杆的结构。基于马自达6平台的X80在悬架结构上要比CS75更有优势。关于两车更多的动态部分表现，大家可以点击下方的相关链接查看我们之前的动态评测文章。
● 前悬架结构
前悬架方面，CS75与S7均采用麦弗逊式独立悬架，在制造工艺及用料上，二者也颇为相似，均大量使用钢材作为悬架的主要材质。不过如仔细观察，我们还是能在局部细节上找到些许差异，其中CS75的前悬架中夹杂着铝制部件的身影。
通过前悬架结构的对比结果来看，CS75与S7可谓是不相伯仲，难分高下，而我心中的纠结亦未减半分。确实，无论是悬架形式、制造工艺还是基本材质，二者始终都保持着极高的相似度，看来如果想要拉开差距，只能进一步深入对比方能一见分晓。
● 后悬架结构及细节
在后悬架结构及细节方面，CS75与S7均采用了独立悬架设计，材质、用料也均为钢制，不过这并不代表两车的对比结果再一次平分秋色，尤其是在减振器设计方面，二者出现了非常明显的差异，至于具体情况如何？我们带着疑问继续往下看。
即便是不懂车的人，也能很容易地从上图中发现两车在后悬架结构方面存在着明显差异。其中，CS75采用的是标准的多连杆式后悬架，这种设计在同级别车型中十分常见，其用料也中规中矩，结合自身定位大量采用了钢制部件，而同为独立后悬架设计的S7则显得有些不同。相信比亚迪的铁杆粉丝们一定不会对S7的后悬架结构感到陌生，没错，这种设计在比亚迪S6上曾经应用过，厂家称之为“麦弗逊配三连杆式独立悬架”。
这个名字似乎听起来有些拗口，而且提到麦弗逊总会让人们想起前悬架，难道麦弗逊结构也能用到后悬架上？其实对于厂家的叫法我们不必纠结，但或许这个名字真的十分贴切，具体原因容我为您慢慢道来。
相关车型：长安CS75 2013款 基本型
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