RC F采用前双叉臂后多连杆的四轮独立悬架形式。虽然整辆车是脱胎于IS车型，但悬架系统70%的零部件都是全新的，包括弹簧、减振器、参数改进的横向稳定杆、衬套和限位块，此外转向节和前悬下控制臂也经过重新设计，使得RC F更加适合赛道驾驶。需要注意的是，这款车并没有采用可变阻尼的悬架设计，这样做的目的主要是为了在激烈驾驶时获得更直接的悬架响应，因此在舒适性上必然有所牺牲。
车辆悬架雷克萨斯F-雷克萨斯RC F
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RC F采用前双叉臂后多连杆的四轮独立悬架形式。虽然整辆车是脱胎于IS车型，但悬架系统70%的零部件都是全新的，包括弹簧、减振器、参数改进的横向稳定杆、衬套和限位块，此外转向节和前悬下控制臂也经过重新设计，使得RC F更加适合赛道驾驶。需要注意的是，这款车并没有采用可变阻尼的悬架设计，这样做的目的主要是为了在激烈驾驶时获得更直接的悬架响应，因此在舒适性上必然有所牺牲。