动力系统雷克萨斯F-雷克萨斯RC F

 ◆ 动力系统

    作为一个新秀，RC F搭载的却是一台非常“老派”的5.0L自然吸气V8发动机。众所周知，这个级别采用自然吸气发动机的车型已经不多了，就冲这一点，必须先给个赞！回过头来再看这台V8发动机，它可不是老掉牙的只有大排量，它拥有新型D-4S燃油双重喷射、进气VVT-iE可变气门正时技术，最高转速可以达到7300rpm，动力高效，即使在高转速也有持续澎湃的动力输出。另外，为兼顾日常使用时的经济性，这台发动机还可以通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环，相当于减少了800cc的排量。

    官方标称这台V8发动机的最大功率为477马力，最大扭矩530牛·米。纵观同级对手，RC F在动力上基本不落下风，最大功率已经超越宝马M4、AMG C 63和奥迪RS 5。当然，自然吸气发动机的弊端就是扭矩爆发点不如涡轮增压发动机来得早，低扭的爆发力不强，而且RC F的峰值扭矩数值也不如M4和C 63。与发动机配合的是一台8-Speed SPDS手自一体变速箱，带有换挡拨片，官方声称最快换挡速度能够达到0.1秒，听上去很有吸引力。

    动力系统来自于代号为2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机。为了达到更高的性能，发动机是由雷克萨斯与雅马哈合作开发的，虽然这个系列的发动机并不是最新研制的，但在RC F上许多方面都进行了重新设计，其中包括钛合金气门，锻造连杆，优化的进排气系统，压缩比提升至12.3:1。它的最大功率为477马力（351千瓦），最大扭矩为530牛·米，性能参数相比IS F提升了12%。

    另一方面，这款车的排气声浪也经过特殊的调校，在巡航驾驶时整辆车非常安静，但在急加速或切换到SPORT+模式后，排气声立刻变得十分浑厚有力，能给驾驶者带来非常激动人心的体验，这一点对于跑车来说也是非常重要的。

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    在保证动力的同时，这款发动机在燃油经济性方面也下了不少功夫。为了保证动力的衔接以及足够的舒适性，这款车并没有采用目前流行的关闭气缸技术和自动启停技术，而是独特的引入了阿特金森循环设计。在巡航行驶时发动机从奥托循环接环变为阿特金森循环，控制进气门延迟关闭，使得部分已经进入气缸的空气回流至进气歧管，从而减小泵气损失、提高热效率。

    与发动机搭配的是来自爱信的8速SPDS手自一体变速箱，变矩器能够在2-8档提供全速域锁止功能，在液力变矩器内部实现刚性连接，提升传动效率。变速箱还具备换挡拨片功能，手动模式响应速度很快，换挡动作能够在0.1秒内完成。

    动力系统拥有四种驾驶模式，分别是经济、标准、运动和运动增强。在不同模式下发动机的动力响应速度和变速箱的换挡逻辑有所不同，车辆动态综合管理系统 (VDIM) 也就是车身稳定控制系统对车辆的限制也会做出调整。