车辆悬架
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全新马自达3将后悬架改为了扭力梁式非独立悬架在起初被不少“结构党”所诟病,但事实是只要调校得当,非独立悬架依旧能带来很优秀的操控表现。同时减少了对车内空间的侵蚀,扭力梁式非独立后悬架所带来的收益其实很可观。
全新马自达3的一大争议性话题,就是后悬架结构,由老款车型的多连杆改成了扭力梁。后悬架官方命名为“SEB蝶形仿生后悬结构”,是扭力梁式非独立悬架的一个变种,它的特点是增大后轮衔接处的部件管径,提高后轮束角刚性,通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。
当然,结构归结构,关键还得看实际表现。在铺装路面,底盘对于小幅振动的过滤是很不错的,只有在面对减速带这类较大颠簸时才能暴露其本性,尾部跳动较大,对舒适性有一定影响,与老款车型确实有着较大差异,也是非独立悬架难以避免的问题。不过话说回来,抛开减速带这类路况,全新马自达3在底盘质感上是有着明显进步的。
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● 前悬架结构对比
昂克赛拉的底盘采用了创驰蓝天设计理念,轻量化、刚度更强被融入到新底盘的设计之中。在前悬架方面,昂克赛拉延续了星骋的麦弗逊式前悬架设计,这种结构在同级别车型中使用广泛,具有占用空间小及重量轻等特点。另外,星骋所用的U型前副车架在昂克赛拉上被全框式前副车架所取代。
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