车辆悬架讴歌(进口)-讴歌TLX

    TLX前悬架是常见的麦弗逊结构，后悬是多连杆。对于前悬架来讲用麦弗逊结构并不意味着不好或者省成本。有的人觉得非要是双叉臂之类的才算是高档的设计，这是一知半解的错误看法。不要一听悬架是什么结构就马上下结论，要具体看它的几何设计和调校。具体道理就不罗嗦了，这里给些现成的例子：现在的保时捷911和宝马M3，前悬架都属于麦弗逊结构。这个够有说服力了吧。

    TLX的悬架大部分部件采用钢铁材料，铝合金用得很少。当然，假如采用全铝合金来造可以使得悬架的非簧载质量少一些，有利于提升操控。但是这个差别是要到赛道上面赛跑才有可能感觉出来的。对于TLX这类前轮驱动布局的车子，明显地头重脚轻，真没必要追求什么赛道性能；并且讴歌也没把这车定位成赛车，因此悬架采用常规的钢铁材料是比较理性的。TLX的前副车架后半部是铝合金，前半部是钢铁，是个混合材料的构造。TLX这个副车架不是专享的，北美版的雅阁的前副车架也用这个。

    TLX标准配置带有后轮转向功能，这个功能对于这款车子我觉得比什么铝合金悬架实用多了。TLX这个后轮转向功能没有参照对比的话你不容易感觉出有什么特殊作用。我能想到的比较好的体验方法是在高速上换道，你有可能会感觉到类似开一辆长轴距大轿车的稳当感觉，这就是后轮转向在起作用。