● 内饰设计很简洁
雪佛兰品牌在内饰设计上一直是简单直接，选材和科技感方面一向保守，在同级别中属于有特点但缺乏质感的一类。即便如探界者、迈锐宝XL等旗舰车型，也不容易找到高级感。不过，此类风格用在创酷上倒是并无违和感，与其定位相符，初次坐进车内也不会有心理落差。
用料方面仍有遗憾，中控台基本都是硬塑料，中间的蓝色皮革是非常薄的一层，手感依旧偏硬。作为一台指导价接近14万元的产品，非常不应该。但是，做工水平还是挺不错的，接缝均匀，也并无异响，装配工艺令人满意。
中控台的操作逻辑合理，8英寸多媒体屏幕支持触控，同时也保留了部分实体按键，现今来看，这依然是最合理的操作形式之一。多媒体系统包含了蓝牙、Carplay、高德地图等主流功能，日常所需基本齐全。语音操控也是支持的，功能不少。实际体验时响应速度还可以，识别准确率一般，具备一定的实用性，但还有进步空间。
配置方面，全系标配胎压监测、ESC、多功能方向盘、蓝牙、LED日行灯、自动大灯、全车车窗一键升降和PM2.5过滤，而顶配车型还带有主驾驶席电动调节座椅、全景天窗、LED大灯、无钥匙进入、倒车影像、主动刹车、车道保持等功能。
仪表盘也是一样，在维特拉的仪表盘上两块实体表盘分列两侧，中央为一块行车电脑的液晶显示屏，看起来较为传统。创酷则采用了一块巨大的液晶屏取代左侧传统的时速表盘，看起来更为时尚，也更有科技感。
维特拉配备有拨片换挡功能，而且相比创酷，通过它的多功能方向盘还能控制更多的车载系统，如创酷不具备的定速巡航以及CarPlay功能。再看创酷，它的方向盘为四向调节，能够适应不同体型的驾驶者，配置更为人性化。
这两款车都配有带触控功能的中控显示屏，并带有GPS导航功能，屏幕上的操作便利程度不相上下。不过维特拉配备了这一级别车型中不多见的CarPlay功能，通过它能够提供更加丰富便利的娱乐和行车辅助功能。雪佛兰的MyLink车载智能互联系统在创酷上也有所配备（查看MyLink车载系统体验文章请点这里），这套系统对安卓用户的支持程度更高，而且创酷还带有安吉星功能。对于使用苹果手机的用户，显然维特拉带有的CarPlay更好用，不过创酷上的MyLink+安吉星系统则可以照顾到更多的安卓用户，因此总体而言创酷的车载娱乐系统使用的便利性也不会差上多少。
创酷目前配备的还是手动空调，在现在看来，旗舰版车型配以这样的配置有些说不过去。所以相比起来，维特拉上的单温区自动空调在舒适性上会更高一些。
● 内饰：简洁，空调面板用料一般
创酷车内的大部分地方做工还是相当不错的，符合同价位车型的水准。在一些细节上，它也表现出很强的品质感，比如真皮方向盘精细的缝线。这些元素在对手们的高配车型上也都存在，具体哪个更做工更好，等以后我们做对比测试时再来仔细比对吧。
空调控制面板可以说是创酷车内唯一一处不能让人满意的地方，它的覆盖材料明显与周围的饰板不搭调。旋钮的阻尼比较大，挡位也不是很清晰，比起车内的氛围显得略低档。MyLink系统是随着创酷首次来到国内的，我的同事在海外试驾创酷时对它赞不绝口，接下来我们研究研究它到底有什么绝活。
● MyLink系统体验：支持Siri，超赞
首先，MyLink系统最基本的功能是充当车辆基本的多媒体系统，并承担了车辆的部分功能设置。不过它其实也不简单，因为它涵盖了相当多的车辆功能的设置。这其中有许多个性化设置，有些设置在价格更高的车型上也找不到，这给了车主更高的自由度。
MyLink目前只能支持两款App（安卓只能支持一款：BringGo导航），但与Siri的连通已经让它足够有诱惑力了。因为Siri的智能程度、识别率都很高，高于绝大部分智能语音系统。因此，MyLink还是有很大卖点的，这个配置出现在创酷的顶配、次顶配车型上。
