中控方向盘
● 内饰介绍
内饰以驾驶员为中心,中控屏幕连同上方不规则形状的空调出风口向驾驶员侧倾斜,挡把右侧的黑色饰条也向驾驶员侧延伸,营造出的环绕感很是讨人喜欢。和AX7 PRO内饰最大的不同在于副驾驶前方区域的材质选择上,AX7马赫版放弃了皮质加银色饰板的搭配,选择了带氛围灯功能的硬质饰板,好处是更具情调,不好的地方是触感下降。
中控方向盘
外观虽有所区分,但内饰设计的变化是一视同仁。相比老款,中控台的层次感更强,而且在细节、用料等方面更显档次。尤其这套红色内饰,老实说现在中国品牌车内用红色的不在少数,但能用好的不多,多数显得比较山寨廉价。AX7 PRO上这套是我认为为数不多运用比较好的之一,首先材质很细腻,缝线的加入更显质感,而且颜色并非大红,搭配起来整体的档次感就很不错。
车机也是此次升级的重点,Windlink 5.0系统相比之前语音的识别率更高,并且还支持OTA。L2级辅助驾驶的应用也越来越普及,这辆AX7 PRO也不例外。为了减少实体按键,视觉上更好看,AX7 PRO的很多功能都集成在屏幕内,但像陡坡缓降的开关和车道保持的关闭都要在车机内完成,就稍有些不够便利了。
更智能的车内体验
做事情讲究个有里有面儿,外观变化这么大,内饰当然也得跟上。全新AX7的内饰和老款车型相比有了明显的提升,中控屏幕的功能比较多,可以设置多种情景模式来给驾乘者更好的体验。内饰用料依旧以软质材料为主,手感不错。
全液晶仪表在功能上表现很好,不同的驾驶模式也提供了不同的界面效果,切换时还有很不错的过场画面,但是界面的样式和东风标致508L十分相似,原创度不高。
中控屏的分辨率达到了1920*720,画面显示清晰,操作简单,四核处理器+4G内存+32G储存的配置保障了其系统的流畅度和稳定度。
除了软件以外,车机还支持许多种情景模式,不同的情景模式车内的设置会相应改变,这些模式的开启可以用语音功能直接调整。
上面说了说车机的优点,不太好用的地方其实也不少。第一,第二级界面返回主界面的按钮比较难找。第二,多媒体功能不太智能,在连接上蓝牙之后不会直接切换到蓝牙音乐,而是继续播放FM或者系统内部的音乐,并且切换媒体源的按钮也比较难找。
车内主要的升级集中在中控台造型和车机方面,内饰造型让人眼前一亮,车机系统的语音识别能力很强。用料方面和老款差不多,主要的问题还是在细节,出现了一些车机的操作逻辑问题和中控台接缝不匀的情况,这些问题在新款车型上希望能有所改观。配置十分丰富,配有发动机启停、自动泊车、电子驻车和AUTOHOLD等等功能,好,车内情况就是这样,下面咱们接着聊座椅和空间的表现。
● 内饰设计及配置
内饰造型的变化比较大,中控台、方向盘设计都有明显提升。整体用料跟现款相比没有明显提升,内饰中控台覆盖件以软性搪塑工艺组件为主,大面积的钢琴漆材质看起来质感很好,但极易沾染指纹,实际使用时会感觉很难打理干净。
10.25英寸多点触控屏幕显示效果不错,分辨率达到1920×720,画质显示比较清晰,界面也比较友好。4G内存+32G储存可以保证流畅的操作和存储空间。
中控屏的主界面是卡片式的,界面简洁,触控几乎没有延迟,响应速度非常快,画面也很流畅,只是返回主菜单的按键稍有些小,按的时候需要注意下。
【视频:体验多媒体语音控制系统】
WindLink3.0人工智能车机系统里预装有百度地图、苏宁、航旅纵横、携程、喜马拉雅、酷我音乐等线上服务平台。语音控制比较强大,识别率非常高,并且可以通过学习人的语言及行为习惯。通过“你好,风神”可以唤醒语音控制,完成导航、音乐、电台、酒店预订,购物,空调,车窗,天窗等功能控制。
● 内饰做工用料和配置
方向盘的造型相当不错,大小尺寸比较合适,只是手握部位稍有些偏细。功能方面没什么问题,左侧多媒体,右侧定速巡航,使用比较简单。按键的键程和质感都还不错,不过中间那个跷跷板按键我一直不太习惯,按键部分是倾斜的,总感觉手感有些别扭。
我试驾的这款车(次顶配)中控屏采用的是8英寸触摸屏,而顶配车型采用的是9英寸屏幕。从使用来看,这个中控屏的显示效果还是相当赞的,UI设计不错,界面的清晰度和颜色的饱和度都很好,触控效果算是中等水平,有轻微迟滞,可以接受。不过在进入功能时的响应速度就有些慢了,处理器速度跟不上,每次都需要等一下。另外在中午时,中控屏和空调小液晶屏会有反光的情况,严重时会影响使用。
AX7次顶配车型配备了6扬声器,如果只是听收音机的话会感觉还不错,不过事实上这套音响系统的效果比较一般,听稍微恢宏一点的音乐会感觉声音特别单薄,就像是只有两个扬声器传出来的声音。
我试驾的这款车的四门车窗都是一键升降的,非常好!另外这款AX7还配备了WindLink车载智能系统,包括远程控制(包括车门、车窗、空调)、WindLink手机App应用、无线Wi-Fi等功能。
【视频:WindLink功能演示】
我下载了WindLink的App,基本功能就是上面说的这些。尝试使用时发现必须要跟车辆绑定,而我没绑定,就只能使用最基础功能,包括百度CarLife、导航和天气。不过这里还是要吐个槽,东风风神这个WindLink App的界面做的实在有些Low,图标和字体也不精致。官方有一段WindLink功能介绍的视频,感兴趣的可以看下。
中控方向盘
如果光从外观上看新款AX7你就断定它是一款偏向居家沉稳的车型,那进到车内可能就要颠覆你对它的看法了。内饰整体虽然也基本没有变化,但这种年轻化设计风格时至今日也是比较流行的,典型的外表沉闷内心狂热型。
3.5英寸彩色仪表在2.0L高配车型上也会配备,其中集成了像车辆工况、挡位显示、定速巡航以及胎压监测等信息,使用起来还是很方便的。
9英寸多媒体显示屏很清晰,配备了360度全景影像、导航、蓝牙电话以及多媒体娱乐等这些常见功能配置,并且这些功能都很实用。此外,该多媒体系统还具有手机互联功能,但目前只支持安卓系统手机使用,iPhone用户您就充个电就行了。
中控方向盘
● WindLink系统/自动泊车功能
接下来我们要“体验”的是新款AX7搭载的WindLink车载智能互联系统,这个系统是此次AX7改款后的一大功能亮点,但为什么要把体验加上引号呢?说出来有些不太好意思,由于青海湖地处高原,网络信号很不稳定,该系统中最重要的车辆远程控制功能无法保证连续正常使用,因此厂家决议不再做此功能体验。
其实这也不妨碍我们简单的了解下,WindLink系统是由东风风神联合华为等企业开发的,该系统里汇集了各种比较实用的功能,比如:一键服务(I-Call)、车辆关怀、语音识别以及手机App等,未来有可能在风神全系车型上配备。
这种车载互联系统目前很多车企都在做研发,而且尤其是在中国车企中这似乎是一种流行趋势。举个例子,像海马moofun系统,车主可通过下载手机App(一人一账号),通过手机客户端控制车辆的一些功能,比如远程启动车辆、远程开启空调、大灯、后备箱等等。虽然未能实际体验到新款AX7 WindLink系统中的远程控制功能,但大概意思也差不多是这样的。
不过也不是一点儿都没体验到,I-CALL一键服务功能:长按Link按键便会接通人工语音服务,这个功能估计大家多少也有些了解,主要在于方便一对一的人工帮助。对此我们试了一下寻求导航帮助,拨号后很快得到接通并将离线导航发到车上,24小时全天候服务,很人性化的功能。
右侧SOS键就不用多说了,紧急救援功能,值得一提的是当车辆发生重大事故时,车辆会自己发出求救信号争取最快救援时间。
其它配置方面,智驭型还配备了语音控制功能,该功能可以控制空调开启、蓝牙电话等,虽然谈不上是什么新鲜配置,但配备在这个价位的车型上还是很少见的,而且使用起来也很方便,这完全可以算是配置上的一个加分项。
最后一个是体验自动泊车功能,与很多带有该功能的车型相同,自动泊车3种模式提示信息显示在行车电脑上,根据泊车提示只有在挡位切换以及油门刹车时需要人工介入,剩下的转向工作就交给行车电脑大可放心。
进入车内,配置并没明显缩水,中控台上依然有显示屏和自动空调,塑料方向盘上也集成了常用的多功能按键,皮质座椅也配备了,对于入门级车型来说我觉得已经挺豪华的。
● 内饰:设计成熟简约,配置颇高
AX7的内饰相当耐看,哦对了,仪表盘是个例外。中间的两个粗粗的“C”形装饰有点画蛇添足,弄得仪表盘都变小了。全系标配ESC真是太棒了,要知道每套动力总成都得单独匹配,时间和经济成本不低。
华为出品的多媒体系统好看好用,触摸屏反应速度是市场上同类产品中最快的之一。AX7的内饰做工应该算自主品牌中比较好的,各零件装配得比较牢固。如果跟20万以下合资品牌主流水平相比,内饰的细致程度还有一些差距。