■ 加速测试
发动机允许的最大起步转速为2100rpm左右，与AT、双离合变速箱那种齿轮及离合器的刚性结构不同，CVT变速箱带轮和钢带的结构很难给人铿锵有力的感受。为了保护变速箱，起步时动力有一定限制，无法以最佳牵引力起步，耽误了一些时间。起步后转速会有一定回落，待转速来到3000rpm之后才能感受到较为明显的动力释放。横向对比来看，艾瑞泽5的加速成绩在同级别中并无优势。
● 测试成绩
在试驾过程中，我们还有机会对它们进行了简单的加速和刹车的测试，手动挡车型和CVT车型在加速上呈现出完全不同的水平。话不多说了，一起来看看吧。
首先是CVT车型的成绩，由于CVT变速箱的特性，使得它无法在弹射式获得比较高的转速，车子在起步时没有任何打滑，即便关闭了ESC也如此，最终最好成绩12.6秒，对于一款1.5T发动机来说，这个成绩并不算理想。
接下来是手动挡车型，它相比CVT车型的优势就很明显了，把转速控制在4000转左右时进行弹射起步，加速过程中明显感觉推背感更足，只换一次挡就能完成0-100km/h的加速，二挡时速刚刚突破100km/h，发动机就会断油，此时的转速大约是6000rpm，最终的成绩也为这台发动机挽回了颜面，9.38秒，比官方公布的9.5秒还要快一点，相比CVT车型，足足快了3秒多。
● 性能测试成绩
手动挡车型在加速过程中势头明显强于CVT车型，起步时的爆发力更强一些，为了照顾城市驾驶，前两挡齿比较大，所以低速中驾驶感觉很轻快，三挡和四挡的势头稍有衰减，最终加速成绩12.4秒。CVT车型的加速感受就要保守很多了，起步时受到变速箱保护的影响爆发力较弱，整个过程中都非常的平顺线性，转速表指针保持在6000rpm，以13.07秒的成绩完成加速，这个成绩并没有可炫耀的地方。