虽然昂科威是适时四驱，探岳是全时四驱，但两车在滑轮组的测试中，都在只有左后轮有附着力的滑轮组测试中通过失败，并没有体现出太大差异。
从车内的配置来看，探岳确实略胜一筹。虽然昂科威有多功能抬头显示，但是探岳在360°摄像头、四驱结构等配置上都更加丰富全面，且探岳前面有一个USB接口，而昂科威配备的是点烟器，这种细节上的差异都让探岳用起来更顺手一些。
节选自《老炮儿对新颜 昂科威与探岳静态大PK》
◆ 冰雪越野道
我们试驾所用的顶配昂科威使用的是一套适时四驱系统，和低配车型不同，这套四驱在后桥左右半轴上各有一个多片离合器式限滑差速器，通过电脑来分配前后轴以及后桥左右半轴的扭矩分配，理论上可以实现前后50:50以及后桥左右半轴0:100-100:0的连续分配。
节选自《冰天雪地上撒欢儿 新款昂科威冰雪试驾》
● 四驱结构
昂科威使用的还是这个级别车型常见的适时四驱系统，不过高配的旗舰型和旗舰运动型在后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。