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四驱性能北京现代-途胜

汽车之家北京现代 途胜 2019款 280TGDi 双离合四驱智尊版

    途胜的表现在意料之后,只有单前轮和单后轮有附着力的情况下,其他三个车轮可以说没有任何限滑措施,任凭车轮在滑轮组上疯狂打滑,最终无法通过测试。


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北京现代 途胜 2019款 280TGDi 双离合四驱智尊版

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北京现代 途胜 2019款 280TGDi 双离合四驱智尊版

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    36度和42度坡对于途胜没有任何难度,全程感受一气呵成,很顺利的就从坡底到达坡顶的位置。途胜全系没有配备陡坡缓降功能,所以当下坡时需要驾驶员自己踩刹车踏板来控制车速。

北京现代 途胜 2019款 280TGDi 双离合四驱智尊版

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    馒头包这一项比较考验车辆的综合性能。途胜的接近角、离去角、离地间隙没有问题,唯独是限滑实在不给力,最终途胜无法通过该项目的考验。在所有测试轮次结束之后,途胜的行车电脑也开始提示变速箱过热报警。对于途胜来说,它的主要任务还是日常通勤,走走烂路以及轻度穿越。


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●AH-100四驱以及越野部分评分

四驱与越野满分得分
四驱系统15.09.0
四驱系统15.09.0
车身参数10.03.4
接近角2.00.7
离去角1.00.4
离地间隙2.00.9
底边离地间隙2.00.5
悬架行程2.0--
转弯直径0.50.4
车身刚性0.50.5
牵引力10.010.0
牵引力10.010.0
续航能力2.01.1
续航能力2.01.1
配置3.00.3
越野配置3.00.3
实际主观评价10.05.0
四驱系统2.00.6
牵引力2.02.0
场地越野分4.02.4
可靠性2.00.0
总分50.028.8

●AH-100总分

现代-途胜-2019款 280TGDi 双离合四驱智尊版AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.05.6
配置8.09.2
工艺质量5.04.4
人体工程5.04.1
视野1.01.0
总分28.024.3
动力分值得分
发动机8.05.0
变速箱8.06.6
环保8.06.0
总分24.017.6
操控与行驶分值得分
转向5.03.7
刹车5.03.2
传动3.02.8
行驶稳定性6.03.4
电子辅助5.04.8
行驶舒适性9.07.2
总分33.025.1
车辆性能总得分85.067.0
成本分值得分
售价13.03.2
质保2.01.6
总分15.04.8
车辆总得分100.071.8

●总结

    国内的紧凑型SUV并不缺乏好的产品,上一代途胜几乎已经被淹没在了茫茫的车海当中,所以更新换代也就显得尤为重要。在几天的体验当中,新款途胜的外观,动力确实给我留下了不错的印象,对比其他竞品车型也依旧有着不错的竞争力。新款途胜的配置和价格表现得还算可圈可点。综合来看的话,如果您对品牌没有很强诉求,但是比较在意外形,配置和性价比的话,那么途胜或许是个不错的选择。(文/图 王晓辰 摄/涂钦瀚 王晓辰)

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北京现代 全新途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型


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    切换到中央差速器锁止状态,这时系统自动分配动力到前后轴,理论上前后轴可以获得50:50的扭矩分配。在通过三个开放滑轮组时,车轮打滑空转明显,尽管可以感受到有电子制动力干预,但限滑抑制作用不是很明显,车辆在滑轮组上无法自行脱困,前后轮都尝试多次,均告失败,全新途胜无法通过三个开放滑轮组的测试。

北京现代 全新途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型

    交叉轴测试,在滑轮上的车轮出现明显地打滑空转,几乎感受不到电子限滑。不过我们尝试拉高转速,轮胎高速打滑时,电子系统开始对打滑车轮实施制动力,尽管不是很有力,但还是可以帮助车辆完成脱困。

四驱结论:

    全新途胜这套四驱系统结构简单,也不需要驾驶者有太多驾驶经验。四驱测试方面,可以勉强通过交叉轴测试,无法通过更极端的三个滑轮组测试,主要是轴间动力分配响应速度较慢,轮间限滑制动力度有限。如果是不太复杂的路况条件,全新途胜可以通过拉高转速的方式,让轮间限滑介入完成脱困,如果是复杂路况,全新途胜会很难完成单车脱困。总的来说,通过了交叉轴测试,对于这个级别的适时四驱城市SUV来说,还算不错,没通过三个滑轮组的测试也算正常。

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