中后段加速有些乏力
熟悉的配方带来熟悉的味道，全新一代的XR-V依旧搭载的是我们非常熟悉的1.5L自然吸气发动机，最大功率124马力，最大扭矩145牛·米，匹配CVT变速箱。
动力系统
本次我们拿到的车型是刚刚上市不久的2020款车型，220 TURBO CVT旗舰版搭载一台1.5T发动机，130千瓦(177马力)／6000rpm；最大扭距220牛·米/1700-5500rpm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。因为2020款车型内外设计与老款并没有太大区别，所以咱们先聊动态及测试部分。
● 动力更充沛 但输出很安稳
在现款车型上，1.8L的车型在配置方面占距了优势，尤其是安全配置，而动力和油耗方面其实这台老发动机的表现也还在线，但毕竟那台R18ZA的研发理念还属于本田曾经辉煌的自吸时代，随着国VI的来临，它也理所当然的被更符合潮流的新动力所取代。所以，思域上的这套1.5T动力系统成为了最合适的选择。
代号L15B8的地球梦1.5T发动机虽然并不具备本田独有的i-VTEC技术，只支持进排气双侧VTC，且涡轮仍为单涡管设计，但依靠直喷和更先进管路设定，所产生出的动力数据依旧处在同级优势地位。只烧92#汽油，满足国VI排放，是本田目前整体产品线当之无愧的动力单元主力。另外，在新XR-V上，发动机同样采用了向后倾斜７°布局来平衡发动机运转中曲轴向前的振动。
大众的1.4T+DSG搭配一直是动力的保证，虽然不能说有多猛爆，但是绝对让自吸对手只能看车尾灯。在介绍道路感受和加速测试前，我们先来看看这三款车的动力总成。
● XR-V的1.5L发动机数据表现更好。
两车均提供的是1.5L自然吸气发动机，从账面数据来看，XR-V发动机的数据表现更好，最大功率和峰值扭矩均比对手稍高一些。变速箱类型上，柯米克为其发动机搭配的是5MT和6AT两款变速箱，而XR-V则为6MT和CVT变速箱。
● 动力系统和驾驶体验
逍客搭载的是那台代号MR20DD的2.0L自然吸气发动机，最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，有缸内燃油直喷技术，以及连续可变气门正时机构；XR-V搭载的是代号R18ZA的1.8L自然吸气发动机，最大功率136马力，最大扭矩169牛·米。
动力方面，本次对比的缤智与XR-V的豪华型/豪华版车型均采用了1.8L自然吸气发动机配以CVT无级变速箱的动力总成方案。它们使用的是同一款发动机，只是各自的代号不同而已，发动机最大功率136Ps/6500rpm，最高扭矩169N·m/4300rpm。
● 动力总成：1.5L地球梦发动机是看点
之前测试1.8L车型的时候，我们就对1.5L车型充满了好奇。因为这台1.5L地球梦发动机是本田的新产品，DOHC结构，采用直喷技术，动力参数甚至没比1.8L车型差多少。搭载相同动力总成的第三代飞度在我们之前的测试中跑出了9.39秒的好成绩，这让我们对1.5L的XR-V有了更多期待。
前面提到了，1.5L车型总共只有两款车，一款手动一款自动。也就是说，我们这次测试的CVT版本将是XR-V全系最便宜的自动挡车型。
● 动力组合：1.8L+CVT
XR-V共有2种排量的发动机可选，分别匹配MT变速箱和CVT变速箱，这样一来就有了4种动力组合。我们这次测试的顶配车型搭载的是1.8L自然吸气发动机+CVT变速箱。和思域上的那台1.8L发动机相比，这台机器的调校略低一些。
另外我们也对1.5L“地球梦”发动机颇感兴趣，它目前也搭载在第三代飞度上，并在我们之前的性能测试中表现出了相当不错的动力水平。不过，目前本田还没有公布这台发动机在XR-V和同平台的缤智上的动力参数。1.5L车型虽然已有了价格，但就目前的消息看，想真正买到它们要等到2015年初了。与发动机匹配的是一台CVT变速箱，可以模拟7个挡位，并带有运动模式和低速模式，不过没有手动模式。
在海外市场，Vezel（也就是国内的缤智）并没有搭载1.8L发动机，而是搭载上面说到的1.5L发动机或由1.5L发动机和电动机组成的混合动力系统。也许是因为国内市场对混合动力车型的认可度还不高，因此混合动力车型没有被引入。
