相关车型:锐志 2013款 2.5V 尊锐导航版
◆ 100-0km/h刹车性能测试:
全力刹车时的姿态控制很好,看来AVS可变悬架发挥了一定的作用。最终得出的平均成绩为39.75米,属于优秀范畴,但是在连续刹车过程中它的每次成绩之间的波动有点大,发挥不太稳定,这是个弱点。
● 刹车测试
汽车之家曾经测试过07款的3.0升锐志,当时的刹车成绩是43.1米(点击查看当时的测试文章),而这次2010款的成绩提高到了39.6米。
两个重点:首先,轮胎尺寸由215/55 R17升级为235/45 R18,抓地力上的贡献就不用多解释了;其次,新加入的自适应悬挂系统在紧急制动之后能增大前悬减震器的阻尼,让车身保持良好姿态,稳住重心,提升成绩。另外刹车系统的稳定性也极其出色,数次连续刹车成绩靠的非常近,曲线图几乎拉成了一条直线。总之,这样的表现我给满分。
● 性能测试及外观内饰展示视频
刹车测试中,锐志3.0的刹车给人感觉不是很好,踏板比较硬并且力度不好掌握,还好在50/50前后配平比让锐志的刹车“点头感”不那么强烈,43.1成绩也算不错。又是一款感觉不好,成绩很好的车辆。
相关车型:锐志 2006款 2.5V
100-0公里/小时刹车测试
锐志全力刹车姿态控制的很好,重心改变不大
测试锐志刹车时候是个很有意思的事情,锐志的刹车非常“TOYOTA”,也就是前段刹车较软,后段刹车效果明显,和德国车区别很大。试车手在刹车测试中曾经一度认为:完了!这回还不得60米啊!结果一看测试数据大跌眼镜。
为什么感觉距离很远?因为一般情况下,踩下刹车车身会大幅前俯,将驾驶员往前甩去,会造成感觉上的“刹车很好”,而锐志和宝马3系则比较类似,踩下刹车的时候,车身的姿态表现的很平稳,驾驶员前冲的感觉就会很小,会有刹车距离很远的错觉。
全力刹车中,刹车踏板的前段行程很软,并且效果很不明显。随着继续深踩,刹车力度开始明显增强,ABS在接近刹车行程末端的位置才会启动,并且极度细密,甚至都已经有刹车痕迹连续在一起了。
刹车数据图
40米的成绩出乎意外,锐志末端刹车的威力巨大,这与FR车辆更加平衡的重量分配比例,及整车出色悬挂调校密不可分。热衰减方面控制也不错,连续三次全力刹车后,刹车距离仅仅多了0.5米。对于中级车来说40米的成绩很出色。