再来看手动挡车型，换测5MT车型就简单粗暴多了，对于这种小排量发动机车型，在弹射起步轮胎夺回抓地力的一瞬间，发动机的转速通常会回落的比较厉害，荣威360就属于这样的情况，所以我们会尽可能的把起步转速拉的高一些。但即便我们选择发动机转速在4000rpm以上起步，前轮会有轻微的挠地现象，起步后转速也会跌落至2000-2500rpm左右，一挡进二挡并不难，但三挡我们之前说过有些生涩，挂挡的时候需要往右上角方向多推一些，13.37秒的成绩明显比自动挡车型更快，而快的这部分，就是起步。
在两台1.5L高配车型上，车身稳定系统是需要选装的，而我们的测试车并没有选装，所以也就省去了关闭车身稳定系统的过程。首先让我们来看1.5L自动挡车型的表现，受制于变速箱的起步保护，我们无法采用最直接的弹射起步，发动机的转速会被限制在3000rpm左右。
车辆的起步姿态比较柔和，起步转速低和发动机排量小都是主要原因，S挡模式并不会给车辆带来太大的动力改善，充其量就是变速箱的换挡时间更慢了一些而已，只需三挡就完成了破百。最终0-100km/h加速成绩14.64秒，比此前荣威350 1.5AT的15.2秒略好一些。
● 性能测试
◆ 0-100km/h加速
在加速测试中，双离合变速箱允许发动机拉高转速。经过反复测试，起步时将转速控制在2300rpm左右，能够令动力得到最好的释放。最终荣威360跑出了8.29秒的成绩，较之前测试的1.4T科鲁兹还要略快一些，优化调校果然有所成效。