中控台没有太多花哨的设计,横向延展的线条和格局分明的各个功能区域看起来很舒服,用料上自然以硬塑料为主,但做工水准在中国品牌里可算得上一流。
名为“Loetsch”的第二代全息数字仪表盘效果相当惊艳,命名来源于穿越瑞士阿尔卑斯山脉的勒奇山隧道LOETSCHBERG TUNNEL,很玄乎不是吗?先不管这个。仪表盘整体以蓝白背景为主色调,打造出科技感。左侧为转速表和油表,右侧则是行车电脑,可以显示相当丰富的信息,但是中间的速度表数字偏小。考虑到左侧的转速显示只能显示到小数点后一位,可读性其实并不完美,若是和荣威550一样左侧显示车速,中间显示转速,那样岂不是更好?
中控屏幕是分辨率为800*480的8英寸电容屏,配合的是inkaLink系统或inkaNet4.0系统,1.5L车型原车为inkaLink,若想安装inkaNet4.0系统的话则需要付费升级,两者之间的区别在于inkaLink不带4G网络、导航和扩展功能,并且硬件参数比inkaNet4.0略低一些。但通过MirrorLink(安卓系统)和Apple CarPlay(苹果iOS系统)互联,实际上使用起来也是很方便的。
无论inkaLink还是inkaNet4.0系统界面都为时下流行的类似Windows8.0的此贴界面,可以随心编排,且带有24小时一键人工服务平台。而这代inkaNet4.0系统在秉承了inkaNet3.0超高流畅性的同时,最大的优势是采用了飞思卡尔iMX6D基于ARM Cortex™-A9架构的双核处理器,主频达到了1G,RAM容量也达到了1G(inkaLink为飞思卡尔iMX53 ARM Cortex™-A8 800Mhz DDR3 512MB),同时支持了4G网络(以前为3G),并且内置存储空间达到了16G(inkaLink为4G),整体运行速度比上一代的inkaNet3.0版本提升了一倍。
定位于350与550之间的荣威360拥有一套成熟的外观造型,倒梯形的中网传承了荣威的家族式设计,不规则的前大灯则可以看做是“花生灯”的另一种演变。内饰方面,充满层次感的线条为整体造型增添了几分立体感,上深下浅的配色则属于居家风格。在之前的文章中,我们已经对这款车进行了详细的静态评测,如果您对荣威360还不熟悉可以点击下方的链接进行了解,此次我们将评测的重点放到了性能与驾驶两方面。