逃离城市，穿越丛林
关于发现神行在越野方面的配置，前文已经罗列得差不多了，但是越野并非纸上谈兵，要真正体验到它的越野实力，还是得要把它拉到荒郊野岭。如果将越野难度分成高、中、低三个等级，以个人的经验来看，本次厂商安排的丛林穿越属于中等难度的级别。
出发前，将路虎全地形反馈适应系统切换到泥泞/车辙模式，并且开启ATPC全地形进程控制系统。在这种满布石头、泥土松软、到处坑洼的丛林里面穿越，油门及刹车的控制尤为重要，此时ATPC全地形进程控制系统起到了很好的作用，辅助你合理地控制车速，让你可以更加专注于转向和寻找更适合的路线。
它的离去角、接近角以及离地间隙都比我预想的要好很多，说得直白点就是通过性比我预想的要强，遇到倾斜度较大的山坡时，不用过于担心前/后包围会被损坏；在通过那些由大石块铺成的路面时，也只是偶尔会被凸起过高的石头磕到底盘，不会阻碍到前进的步伐。
虽然它的四驱系统并没有装备低速放大挡，但340牛·米的最大扭矩完全够用了，而且这一次只是应对中等难度的越野路况而已。让我感到意外的是，它配备的倍耐力SCORPION VERDE轮胎在这样的路况下抓地力依旧有不错的表现，确保了牵引力的发挥，这在爬路面由松散泥土组成的陡坡时深有体会，它的四个车轮都没有出现明显的打滑，车身能够保持稳定的姿态往上爬并且顺利登顶。
这一次丛林穿越，我认为它的四驱系统的综合表现相当不错，动力的传递、转移很及时，不管是在松软的泥土上行驶，还是光滑的石头表面，都能够稳定地前行，即使是应对较大的坑，也可以顺利脱困。不过话说回来，后桥只配备了开放式差速器，依靠电子限滑来脱困的它，虽然这一次前进的步伐没有被阻碍，但是也能感觉到它稍微有点儿吃力。
它的最大涉水深度是60cm，比自由光和大切诺基（50.8cm）都要强，而跟牧马人（76.2cm）则还有一定的差距。由此看来，它的这个最大涉水深度的数据已经是不错了。当然，我并不担心它会在本次丛林穿越时被困在水塘之中，毕竟还真没遇到积水较深且能够难倒它的地方。有一点需要提醒一下大家，在水深未明的时候千万别贸然前进，被困在水中是一件极其危险的事情，尤其是在流动的水中。
从四驱结构图来看，国产车型和进口车型还是有点不同的，区别就在于国产车型后桥装备的是开放式差速器，而进口车型的后桥是一个多片离合器，能够根据左右轮情况分配扭矩。那么结构上的差异会不会带来四驱测试的结果不同呢，我们可以仔细看看。
滑轮组测试的结果还是和进口车型有差距，因为进口车型不管是在单前轮还是单后轮有附着力的情况下都通过了滑轮组（点击回顾进口车型滑轮组测试）。这种结果也和国产极光当初的测试相同，同样是在只有后单轮有附着力的情况下不能脱困。
其实从车内的动力示意图也能看出国产车型不能通过测试的原因，进口车型和国产车型在四驱结构上的差异来自于一套叫做主动动力传输系统的配置，进口车型标配了这套系统，它包括了在后桥当中的能够分配左右轮扭矩的多片离合器，通过测试我们就能直观地看出这套系统对于脱困的帮助。