四驱性能广汽乘用车-传祺GS8

    实际测试结果，两款车就有着比较大的差距了，汉兰达在交叉轴的测试环节当中就败下阵来，可以感觉到，它打滑的车轮被电子系统进行了一定的限滑，但实际效果并不明显，最终无法实现车辆的脱困。

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    GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驱系统，匹配来自博格华纳的电控多片离合器式的中央差速器，并且还有四驱模式的控制模块。在模式选择上，要更加多样化一些。最终GS8的表现没有让人失望，在交叉轴、单前轮有附着力和单后轮有附着力的情况下都能完成脱困。

    滑轮组项目测试完成之后，实地越野也是非常重要的一项。

    在36°坡、42°坡和侧倾坡的项目中，两款车都可以比较轻松的完成，似乎这三个环节对于汉兰达和GS8来讲都没有什么难度。好吧，接下来，上一点有难度的项目，炮弹坑和蝴蝶谷。

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    在炮弹坑的环节当中，汉兰达因为自身电子限滑较弱的原因，未能通过。而当它面对蝴蝶谷的时候，依旧是相同的情况出现了。可以说，在交叉轴比较明显的状况下，汉兰达的表现就有些费劲了。而GS8在这两个项目当中则是顺利通过。

■ 四驱系统轮间动力分配测试

    我们的在台架上的四驱测试主要是测试四驱系统中的电子系统的反应能力，和在车轮打滑的情况下的脱困能力，我们先从难度最大的轮间动力分配测试做起，测试在三轮打滑，单轮着地的情况下，电子系统能不能对打滑车轮进行有效制动，同时将动力传送到有抓地力的车轮，帮助车辆脱困。

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    在实际测试中，GS8四驱版在单轮着地的情况下，电子系统需要一点时间反应，对打滑的车轮能进行及时有效的制动，最终可以通过单轮着地的测试。接下来我们会把GS8四驱版开到坦克基地的越野场地，看看它在野外路况下的表现。