弹射测试0-100km/h加速时间，发动机转速最高可以达到2800rpm左右，前轮会有比较明显的抬头和打滑现象，整个加速过程动作比较平稳，挡位之间的衔接没有让动力出现中断，最终9.13秒“破百”的成绩和之前相比有了不小提升，放眼同级车型也不怂。
◆ 加速测试：
首先是0-100km/h加速测试，测试前将车身稳定控制系统关闭，变速箱切入S挡。经过多次尝试，在发动机转速接近2800rpm时松开刹车“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是8.71秒。
8.71秒的0-100km/h加速时间是什么水平？比改款前的320T四驱版（10.33秒）快了1.62秒，比改款前的320T两驱版（9.59秒）快了0.88秒，即便与部分同级别搭载2.0T发动机的合资对手相比，这个加速成绩也毫不逊色。由此可见，换装发动机对它在加速性能方面的提升是立竿见影的。
需要提醒的是，变速箱的S挡与动态驾驶模式不能同时使用。若使用动态模式来测试，它的0-100km/h加速实测最快时间是8.91秒，相对S挡状态下要慢一点点。此外，如果不采用“弹射”模式，不关闭车身稳定控制系统，在S挡的状态下直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是9.64秒，加速表现也能让人满意。
实际上，平时驾驶也能很直观地感受到它在动力性能方面的提升，毕竟它们的动力水平差距实在太明显了。现在的传祺GS8 390T车型，低扭明显更加充沛，与反应较为灵敏的油门搭配后，起步的步伐或提速明显比之前要轻快得多，而且动力的响应、跟进也更灵敏和直接，不再像320T车型那样依靠灵敏的油门响应来提升所谓的动力活跃感。
它的中后段提速能力同样得到明显的提升，动力输出的持续感更加强烈，加速颇有一气呵成之感，这几天我驾驶着它在高速路上行驶时便深有体会，不管是从静止一直持续加速到120km/h，或者从80km/h一直加速到120km/h，它的提速都比较爽快，动力储备给人的感觉是比较充沛的。当然了，尽管它的中后段提速能力已经相对320T车型有了明显的提升，但仍然谈不上有爆发力，只是对大多数人来说这样的动力水平已经是足够有余了。
驾驶模式系统总能让你选择到适合自己的驾驶风格，在不同的驾驶模式下，发动机的动力输出、变速箱的反应速度以及油门灵敏度都会有所不同，但让我意想不到的是，即便在ECO模式下，它的油门灵敏度也不会明显降低，这似乎不太利于节省燃油。此外，User模式确实是很好用，按我的理解就是将动力响应和输出细分成了5个等级，当选择最低等级别时，它的动力输出比舒适模式还要温柔一点；当选择最高等级时，它的动力输出相对动态模式要温柔一点。
● 加速测试
对于动力最好的体现就是加速测试了，接下来我们直接看看这两款车在这项测试环节当中的表现如何。
从起步开始，GS8算是逐渐的被汉兰达拉开了差距，这动力上的差别非常直接的表现在了两款车的加速测试环节当中。最终，0-100km/h加速测试的结果是汉兰达用时8.88秒，GS8用时10.35秒。在中途加速测试的环节，GS8自身在ECO模式下的加速成绩要略快于SPORT模式，因为在SPORT模式状态下，它是四驱的，而在ECO模式下为两驱，动力应该和传递到四个轮的损失更大一些有一定的关系，当然，本身两驱的状态下负荷也稍小一点，所以在中途加速的状态下，会稍快一点。不过，从整个结果来看，动力表现上依旧还是汉兰达领先。
■ 0-100km/h加速：10.45秒
GS8四驱版在普通模式下为适时四驱，多数是以前轮驱动，在加速测试中，GS8四驱版可以达到最高2800rpm左右的转速起步，但前轮仍会有轻度打滑，会浪费一点时间，把转速降低一点，尽量缩短轮胎打滑的时间，会有更快的加速成绩。经过反复测试，在2500rpm左右起步能有比较好的加速成绩，0-100km/h最快10.45秒。
跟此前我们测试的两驱版相比，成绩慢了0.86秒，主要是四驱系统在起步的时候仍是适时四驱状态，在前轮打滑时才向后轮输送动力，反应时间上慢一点；而且车身质量上，四驱版也要比两驱版更重，也影响了加速成绩。在同级别和同价位区间，在都是四驱车型的对比中，GS8四驱版也基本处在中等水平。
● 性能表现如何？行驶品质能否让人满意？
为了将它的最大性能发挥出来，测试之前将变速箱切入S挡。除此以外，关闭车身稳定控制系统，以减少电子安全系统对它的束缚。测试时发现，它允许的最大起步转速是2500rpm，但如果以这个转速弹射起步，并未能跑出最佳的成绩，主要原因是前轮打滑时间较长，耗费了一点时间。
经过多次测试，憋着油门和刹车，当发动机转速接近2300rpm时马上松开刹车踏板，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是9.59秒。如果不用弹射起步的方式，在相同设置的前提下，就一脚油门到底，它的0-100km/h加速时间大概需要10.3秒左右。
9.59秒，这个0-100km/h加速时间其实已经不错了，与主要竞争对手之一的哈弗H7L不相伯仲。不过，从《别只看几座 四款30万元中型SUV对比测试》这篇文章也可以看得到，与汉兰达、锐界这些同级别主流合资竞争对手相比还有一定的差距。