车辆悬架
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悬架方面，GL8的结构为前麦弗逊后扭力梁，GM8则是前麦弗逊后多连杆，牌面上来看，GM8的吸引力无疑会更大一点。从之前对比试驾体验来看（点击回顾），GM8总算没有辜负大家期望，它的悬架舒适性表现确实不错，当然了，GL8的悬架质感也不差，表现出有经验的淡定一面。
车辆悬架
■ 前悬架对比
两款车都采用了麦弗逊式前悬架结构，前悬架由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆、转向节等几部分组成。麦弗逊式前悬架已有数十年的应用历史，设计上已非常成熟，但不同厂家的车型在结构设计和材料运用上还是有一定的区别。
传祺GM8前悬架下控制臂与前轮轴承座连接的球头与下控制臂是一体的，如果这个球头损坏了就需要更换整个下控制臂（如果非事故损坏，该球头部件正常情况下能够使用8-10万公里）。从图中我们可以看到，传祺GM8的前轮轴承座为铸铁材质，没有采用轻量化程度更高的铝合金材质。
车辆悬架
车辆悬架
■ 后悬架对比
传祺GM8和别克GL8后悬架都是采用带有三根横向控制臂和一根纵向控制臂的“E”型多连杆后悬架。这种后悬架形式近年来受到很多新车型的“青睐”，我认为个中原因是这种悬架形式能够更好地平衡性能与制造成本之间的关系。
车辆悬架
那么为什么不全部采用液压衬套呢？这是因为下控制臂上靠近车头的衬套对车辆操控性能影响较大，如果太软的话会降低前悬架侧向支撑及转向响应性能。所以不是全部都用上液压衬套就是好，这得看相应衬套所需要承担的功能是什么。
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
在严重的正碰事故中，车身纵梁与全框式副车架上的纵梁会共同承受撞击力并把能量引导至车身底板的纵梁之上，利用整个车身来吸收碰撞能量。全框式副车架上的纵梁强度和车身纵梁强度需要匹配设计，才能较好地发挥撞击力引导和碰撞吸能效果。如果上述两种纵梁都采用高强度设计，在碰撞事故中会使乘员承受的加速度峰值过高，反而增大受伤风险。
