动力系统广汽乘用车-传祺M8

    测试车型是全新传祺M8 双擎（油电混合动力），搭载的是2.0TM发动机+全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统。其中，2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，最高热效率达40.23%，应用了广汽GCCS燃烧控制技术、350bar高压直喷系统、双流道增压器、低压EGR、可变机油泵等等广汽最新的技术。

● 硬件——动力系统是绝对的重点

    更换上第三代2.0T GDI发动机是传祺GM8这一次改款的重点，标号为390T的2.0T发动机全面取代了老款车型上搭载的320T 2.0T发动机。对广汽传祺比较熟悉的朋友应该清楚，这款发动机同样搭载在传祺GS8、传祺GA8上。

    与之前的320T发动机一样，390T发动机采用了钢制缸体，而气门室盖、气缸盖、油底壳上部这三个部件则采用铝合金材质，以实现轻量化的目的。此外，油底壳下部由钢板冲压而成，这主要是为了降低油底壳磕碰后的维修成本。从动力输出参数来看，如果与320T发动机相比，390T发动机的最大功率提升了51马力，最大扭矩提升了70牛·米，同时排放标准也由320T发动机的国V升级为国VI。接下来，我们一起看看这台390T发动机都采用了哪些技术。

    与广汽传祺的第二代发动机产品对比，它弃用了歧管喷射技术，升级为缸内直喷技术，而且采用的还是业内最新的喷射压力达到350bar的缸内直喷技术。若跟普通的200bar（目前主流缸内直喷技术的喷射压力就是200bar左右）缸内直喷系统相比，发动机外观结构上没有太大的差异，技术上的升级更多体现在直喷喷嘴的内部。

    GCCS高滚流燃烧室技术的采用并不意外，它是广汽研究院的专利技术，在他们的第二代发动机产品上已经采用。该技术通过进气道和活塞顶的独特设计，提升进入气缸空气的滚流比，从而提升混合气的燃烧速度。据广汽研究院副院长吴坚介绍，之前的歧管喷射技术未能将GCCS技术的性能完全发挥出来，现在有350bar高压直喷喷嘴实现高燃油雾化水平，配合GCCS技术实现高滚流比，混合气燃烧速度将会有大幅度的提升。显然，这是390T发动机能够在动力性能和排放指标上全面提升的一个关键因素。

    390T发动机配备了曲轴箱强制扫气系统，它的专用扫气阀可以在发动机低负荷状态下通过将新鲜空气引入曲轴箱进行强制扫气。在寒冷冬季里，该系统的作用非常重要，它能够扫除曲轴箱中的水蒸气，降低水蒸气与机油混合的几率，减少机油中水汽含量达50%以上，能够有效防止机油稀释及乳化。此外，该扫气阀还集成国VI排放标准中的诊断功能，能够对曲轴箱通风系统进行管路接头的完整性检查。

    该发动机在曲轴下方配置了一个平衡轴模块用来抵消发动机运转时产生的二阶惯性力，以便降低发动机的振动。该平衡轴模块的特别之处是采用了橡胶齿轮，这样的设计让它与金属齿轮之间的啮合噪声要远低于金属齿轮与金属齿轮之间的啮合噪声，在高转速工况下优势会更加明显。

    390T发动机采用的是双涡管涡轮，涡轮部件由日本IHI（石川岛播磨）提供。双涡管涡轮在很多主流2.0T发动机上都有采用，它的作用是提升涡轮增压器的响应性能。电控排气旁通阀也是目前主流2.0T发动机上常见的配置，它的涡轮排气旁通阀由电机驱动，理论上响应速度比传统真空罐更快。此外，电控排气旁通阀的控制更为灵活，能够在发动机冷启动工况下全开排气旁通阀，让废气直达三元催化器，加速起燃、降低排放。同时，通过增大排气旁通阀的开度，能够降低排气背压，有利于提升发动机燃油经济性。

    390T发动机采用横流式冷却系统设计，并且配置了电控节温器，通过电加热元件来控制节温器开闭，从而实现在不同转速和负载工况下冷却液流路的动态控制，提升冷却系统的性能。

    在降低摩擦的措施方面，它的气门驱动系统采用了滚子摇臂机构，摩擦损失比顶筒式气门驱动机构更小。此外，活塞裙部两侧带有减摩涂层，能够降低活塞裙部与气缸接触面之间的摩擦阻力。

● 驾驶感受

    虽然发动机舱里塞的是排量相同的2.0T发动机，但二者的功率之差不容忽视，GM8的发动机最大功率为201马力，最大扭矩是320牛·米，而GL8的功率则达到了260马力，最大扭矩350牛·米，动力之间的差异也直接体现在加速成绩上，不过日常驾驶，GM8给人的感觉并不像账面上那么“弱”。

■ 动力和悬架：

    GL8的动力总成比较“规矩”，2.5L自然吸气发动机搭配6速自动变速箱，这组合听上去就没有什么可吐槽的，各方面的表现都给人比较稳的感觉。希望一炮而红的GM8在动力总成方面也要抢眼一些，这个级别的车型已经开始慢慢普及2.0T发动机了，GM8自然不会落后，一步到位全系配置2.0T涡轮增压发动机，变速箱大家都用上了非常主流的6AT。

    GL8在动力输出数据方面比不过GM8，不过GL8的2.5L自然吸气发动机实际表现并不会让人觉得它不给力，而且相比起涡轮增压发动机，很多人对自然吸气发动机更有好感。另外我们之前对两车的驾驶感受已经有过详细对比介绍了，大家感兴趣的话可以回顾下（传送门）。

    动力方面，大家并不需要纠结该不该上更大排量的车型，因为GM8全系清一色只提供2.0T发动机。四款车型的输出数据也是整齐划一，最大功率201马力（5200rpm），最大扭矩320牛·米（1750-4000rpm）。其实在和GM8相同定位的MPV车型里，2.0T发动机慢慢成为主流了，看看资深明星别克GL8也是这样的动作你就知道了。不过GL8的2.0T发动机更抢眼一些，账面上优势明显，而且它也有直喷等一些主流的技术“助威”。

    虽然在GL8面前有点尴尬，但GM8的2.0T发动机输出，已经要比很多采用更大排量的自然吸气发动机的对手好看多了，起码奥德赛在它面前占不了什么便宜。要知道同样用这款发动机并且输出完全一致的GS8，它的加速表现还挺不错（点击回顾9.59秒“破百”成绩），所以不少人都对GM8的动力水平很有信心。和发动机搭配的同样是大家很熟悉的爱信6AT，在传祺车型当中已经十分普及了，在不少人心目当中有着很高的印象分。

● 驾驶感受：变速箱表现非常平顺。

    动力上，GM8使用了2.0T+6AT的组合，这台2.0T发动机和GS8、GA8上使用的是一样的，参数上和GS8上的调校完全相同。6速手自一体变速箱来自爱信品牌，中国品牌很多车型也都在使用，从品质上还是让人非常放心的。