● 驾驶感受
两款车型配备的都是2.0T发动机，数据上也是非常相近，荣威RX8的最大功率为222马力，最大扭矩360牛·米，而途昂的最大功率为220马力，最大扭矩350牛·米，荣威RX8动力总成为纵置布局，途昂的动力总成为横置布局。虽然整体相差不多，但是不同的布局以及整体调校方式，注定了它们的性格会截然不同。
荣威RX8在发动机数据上小幅领先，但是动力输出不温不火，起步反应不算敏捷，输出曲线偏向后段，所以主观感受比较沉稳。中后段动力输出符合预期，转速攀升至2000rpm以上，随着峰值扭矩平台的到来，动力也是随叫随到。
途昂配备的第3代EA888发动机，想必大家已经再熟悉不过了，较为成熟的调校，使其拥有更为出众的驾驶感受，包括保养以及强度方面也有着不俗的表现。即使是在运动模式下，油门响应也不算特别积极，但是细腻有致的脚感，给驾驶员提供了更为直观的反馈。与荣威RX8相比，低扭表现略好一些，随着发动机转速的攀升，中后段的爆发力明显更具优势，高转速状态下的油门响应也要好一些。
荣威RX8配备的是爱信6AT变速箱，对于耐用度而言不用担心，平顺性也还说得过去，整体表现可圈可点。冷车状态下，变速箱挂入D挡会有明显的顿挫感。变速箱逻辑属于较为积极的，很愿意去拉高换挡转速，整个加速体验非常流畅，完全没有拖泥带水的感觉。
途昂配备的DSG 7速湿式双离合变速箱，整体表现明显更好一些。普通模式下，降挡并不积极，需要深踩油门才会触发降挡反馈，而S挡或者运动模式下，转速会保持在一个较高的范围，时刻做好加速的准备。方向盘换挡拨片可以直接触发手动模式，升降挡反应较为迅速，令人满意。
● 动力系统
途昂全系将会使用高低功率的2.0T发动机和2.5T发动机，这次测试的380TSI车型就是2.0T高功率版本，相信也会是未来的主销车型。传动系统是DQ500 7速湿式双离合器变速箱，这套动力总成与途观L完全相同。