动力系统上汽集团-名爵ZS

●动力系统  

    2020款名爵ZS共有两种动力供消费者选择，分别为1.3T涡轮增压发动机和1.5L两款，1.3T发动机最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩230牛·米；与之匹配的是6速手自一体变速箱。而与1.5L发动机最大功率120马力（88千瓦），最大扭矩150牛·米。与之匹配的是CVT变速箱或5速手动变速箱。

●发动机和变速箱

    新款名爵ZS搭载一台1.3T发动机，这台发动机是和通用共同开发，和别克阅朗、GL6，雪佛兰创界、创酷、科鲁泽等车上的通用1.3T发动机同根同源（但不能说是完全一样的发动机）。这台发动机具备双歧管喷射（不是歧管+缸内直喷，而是两支喷油嘴都往歧管内喷油，厂家宣称这样燃油雾化效果比单喷射更好、进气道清洁效果比直喷好）、米勒循环、智能热管理模块、平衡轴等技术加持。

    与之匹配的是一台爱信的6AT变速箱。在小型SUV市场中，有些车款搭配CVT变速箱，有些搭载双离合变速箱，虽然各有各的好处，但是爱信的6AT变速箱应该还是公认最均衡也最可靠的选择。名爵ZS搭载了爱信第三代产品，换挡响应速度较上一代产品提升了50%，低速传动效率上升6%、高速工况效率提升2%。

    如果想要更了解这台发动机和变速箱，我们之前已经针对它做出详细的报道，可以参考以下这篇文章：

    这台1.3T发动机，采用三缸设定，和1.5T的竞争对手相比，虽然最大马力（功率）稍微小了一点，但是最大扭矩表现还赢过本田的1.5T机型。

    静态方面互有胜负，接下来也该看看两个小家伙跑起来的表现了。

    动力单元，两车都相当“朴素”，没有涡轮，也不是时下“流行”的三缸，甚至连缸内直喷都没有，只是最简单的自然吸气发动机，而它们的发动机参数也颇为接近，名爵ZS比奔腾X40多了6马力，奔腾X40又比名爵ZS的最大扭矩多了5牛·米。

    二者使用的变速箱在账面上还是有些差距的，虽然都出自爱信，但奔腾X40使用的是6AT，而名爵ZS用的还是4AT，没错，是4AT。先别急着嗤之以鼻，当键盘车神可不好，我只看重实际表现。对于一辆小型SUV，如果4AT能做到聪明、平顺，我觉得也无可厚非。

● 动力总成：

    这台1.0T发动机由上汽和通用共同开发，此后还将用于荣威等车型上。与部分合资品牌的1.0T发动机相比，这台发动机在参数上丝毫不落下风，略强于主流1.5L-1.6L自然吸气发动机。

    与这台发动机相匹配的是一台6AT变速箱，是爱信的第三代产品。双离合变速箱因其本身低速顿挫和可靠性差等特性，现在似乎不太受欢迎，名爵ZS没有使用双离合而是用了一台6AT，这还是挺招人喜欢的，是个踏实的选择。

    动力方面，名爵ZS未来会有1.5L自然吸气和1.0T涡轮增压两种发动机，我们今天抢先测试的是搭载三缸1.0T车型。这台上汽和通用共同开发1.0T发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米。与其搭配的是一台来自爱信第三代6速手自一体变速箱，未来名爵ZS的1.0T车型将会只有这一种动力组合，而1.5L车型则会有5速手动和4速自动两种变速箱。

    现如今，越来越多的厂商都大力开发小排量增压发动机，名爵这次推出的全新小型SUV ZS也采用了这样的动力组合。当大家看到1.0L这样的排量，其实都会担心它日常驾驶的动力表现。在此之前，我接触过福特翼搏1.0T，开起来的感觉还不错，但毕竟是手动挡车型，而这次与一台AT变速箱搭配，多少还是会有些担心。

    当我真正驾驶名爵ZS之后，原先这种顾虑基本已经消散了一多半，可以说在城市中使用，这台1.0T发动机的动力表现完全不亚于同级别多数的1.6L车型，而且在起步阶段，这台三缸发动机在振动方面的控制也有着不错的表现，我觉得如果不事先了解的话，会让人感觉开起来和大多数四缸发动机没有什么太大的区别。

    之前很多小型SUV都使用CVT或者双离合变速箱，而名爵ZS则采用了技术相对比较成熟的AT变速箱，动力传递的表现要优于CVT的感觉而且耐用性相比双离合变速箱也让人更放心。另外，这台爱信第三代变速箱在平顺性方面的表现也很不错，低挡位之间的切换很顺畅，换挡的速度确实不快，但是用这样的调校换来平顺的驾驶感受，对于这个级别的车型来说，我觉得是值得的。

    厂家的工程师还介绍，为了减小怠速时3缸发动机天生的抖动，除了针对发动机与车身相连处和发动机本身进行了重点优化，变速箱在D挡状态下车辆停稳后还会切断与发动机之间的连接，减小发动机的负荷也减小车内的振动感。实际体验中，可以明显感觉到，当车辆停稳后，发动机转速表会有一个很小幅度的上升，也可以细微的察觉变速箱此时也已经没有了负荷。对于抖动方面的控制，名爵ZS做的还真是很不错，对标同样的合资产品，还是没问题的。