明锐PRO和速腾都是1.4T发动机，调校不同在同样的环境下加速成绩也略有区别，0-100km/h加速成绩分别是8.21秒和8.85秒，实际感官两台车加速差不多，因为变速箱保护的原因起步转速比较低，等转速提升后就有明显的加速感，中后段加速和中程加速的能力也都不错。亚洲狮起步转速要比另外两台车高，起步时的加速感也更明显一些，动力以及传动系统的区别让它略慢于另外两台车，不过从加速曲线可以看出来它的加速过程更加平顺。
加速测试
和280TSI车型一样，200TSI的速腾也不能够弹射起步，所以在加速时间上肯定会受到一些影响。在加速过程中，加速度最大可以接近0.5g，最终10.99s的成绩在同级别中，相对较弱一些。
加速时间
● 加速测试
测试环节，我们将两台车均开启运动模式，确保秦Pro DM拥有充足的电量。
不得不说，测试当天炎热的气温对两台车的极限动力都产生了一定影响。它们比起各自之前单车测试成绩都有一定下降。不过在同场同条件对比下，成绩依旧具有参考性和对比性。可以看出，增加一套电机后秦Pro的动力水平比速腾强了不少，特别是在起步阶段拥有明显的优势。中途加速成绩依然支撑着结论，只是两车差距不如静止起步加速那么大。
●加速测试
变速箱的保护程序不允许弹射起步，所以起步瞬间比较柔和，片刻后转速上升到最大扭矩输出区间，饱满的加速力道就会全部释放。变速箱换挡自然是又快又干脆，动力传递高效、直接，整车爽朗的动力表现有不少它的功劳。
● 加速测试
速腾1.2T的加速过程和以往使用双离合变速箱的大众车型一样，变速箱的保护程序不允许发动机以高转速起步，并且最初的一段时间里动力也得不到完全释放，所以既没有打滑也没有抬头，四平八稳的就出去了。
变速箱在极限加速时依然有着不错的表现，换挡干脆利落，没有损失时间，就是发动机的动力储备确实有限，成绩比1.4T低功版车型慢了将近2秒，和竞品相比也无优势。
0-100km/h加速成绩
和现款车型一样，速腾车内仍然没有关闭ESP或者ASR的按钮。出于保护变速箱的考虑，起步也是一贯的不慌不忙，应该说中途的推背感还是挺明显的，1挡时，ESP还需要时不时限制一下前轮的打滑。变速箱换挡依旧神速，两次换挡后，其最快成绩定格在8.69秒，表现符合预期。
相关车型：速腾 2013款 2.0TSI GLI
● 加速性能测试
在我们之前的测试中，搭载相同动力系统的高尔夫GTI的0-100公里/小时的加速时间为6.59秒，所以我对GLI的成绩也有了自己的预期。以往相同动力的三厢车会略慢于两厢，所以我对GLI的预估加速成绩在6.7-7秒之间。
经过实际测试，GLI最终的0-100公里/小时的加速成绩为7.2秒，比我预想的要稍慢一些。我分析主要原因有两点，首先GLI对静止起步时的转速做了较大的限制，在关闭ASR、挂入S挡的情况下，同时将油门和刹车踩到底，发动机的转速也被限制在1400转/分左右，起步G值从0.1g开始逐渐攀升。而GTI在同样操作下，起步转速可以达到3200转/分，起步G值更是高达0.6g，在起跑这个阶段至少节省了0.2秒。
成绩低于预期的另一个原因是1挡换2挡时动力衔接不畅，从G值曲线上可以明显看到，时速达到50公里时，G值有一个明显的下降，坐在车内也能感觉到这个1挡升2挡的动力真空期，似乎变速箱在此时迟疑了一下，两个离合器并没有做到无缝的链接。
◆ 加速测试：
由于DSG变速箱的自动保护，离合器结合过程相对缓慢，起步大约一秒钟后动力完全爆发出来，最终测得0-100km/h加速成绩为9.42秒，和高尔夫6的9.22秒处于同一水平。
关掉ESP全油门起步，在电子程序的限制下，起步转速并不高，峰值扭矩的到来自然也会稍有延时。起步瞬间，速腾1.4TSI几乎没有任何轮胎打滑迹象，貌似离猛字还有很大距离，不过这只是瞬间的状态，从2000-5000rpm的转速过度非常快，随即到来的换挡也十分干净利落，DSG开始发挥自身优势！
从加速图表中可以看到，当动力充分发挥时，1.4TSI的加速力很有劲，并且在中高转速区间可以保持较高的持续力，最终，速腾1.4TSI+DSG在加速测试中跑出了9.3秒的最好成绩！看来这个数字还真对得起它的广告宣言。
我们来例举几款2.0L车型的加速数据，这里包含手动、自动、进口以及合资车型，哪产的不要紧，关键是这几款车在2.0L组别里都算是加速能力比较突出的，均在10秒内。通过图表大家可以参考或对比一下速腾1.4TSI+DSG的能力。
● 加速分析：
也许读者要说，冠军版加速慢是因为更宽轮胎，这个说法的确没错，更宽的轮胎的确会带来更慢的加速时间，不过我认为冠军版的加速慢主要是因为ESP电子稳定系统和老款完全不同了。
情况很明显，老款1.8T起步之后扭矩可以全情释放，我们甚至不得不妥协到2000转才可以达到一个平衡，而冠军版不管怎样拉高转速扭矩都得不到释放，虽然关了ESP，似乎TCS功能并未失效，依然严格的限制着发动机动力输出。不知道是不是冠军版的ESP厂商和老款1.8T不一样了？
● 关注了下其他方面对冠军版加速的感受：
我网上找了找其他用户对手动冠军版的加速的感受，社区里这个和锐志对比加速的用户关于起步部分写的很清楚，看来冠军版的设定就是如此了。
● 为什么会这么设定？
为什么会这么设定的问题很玄妙，因为MQ250理论承受扭矩是250Nm，而现在1.8TSI输出扭矩正好是250Nm。在老款上不限制起步扭矩输出，而在冠军版上进行限制，很容易让人联想为这是对变速箱或者是离合器的保护（输出接近变速箱承受峰值了），当然了，这仅仅是我们分析，欢迎大家在留言中讨论吧！
● 加速结论：
对比起其他对手来说手动冠军版8.5秒的成绩算是说得过去，但是对比起自己内部兄弟来说，这个数字就不好看了。
不管是因为保护的原因还是ESP关闭不彻底的问题造成的起步扭矩输出不彻底，总之一点是作为最强版的速腾，手动冠军版的加速成绩让我有些失望。
系统限制有些过份，可玩程度不如老款1.8T那么高。
注：本文部分行驶及测试图片为湿地照片，实际测试环境为干燥路面及晴天，只不过拍照日是下雨，图中显示路况不代表测试时路况。
225mm的宽胎对于加速的影响是非常大的，普通版速腾是205mm宽度轮胎，每条胎宽了20mm，四条胎合计在地面上宽了一共80mm，加速肯定要比普通版的1.8T慢一些。同时，冠军版自动变速箱对于扭矩的爆发也是一种限制，在关闭ESP模式下，起步转速只能从1000转开始，250Nm的扭矩无法施展开。
说到这里，大家肯定比较失望，更加先进的TSI发动机，反而让速腾冠军版（自动挡）的加速时间更慢，从大家可接受程度来看，的确很说不过去，哪能越先进越慢呢？但是实际上，冠军版的225mm宽胎是限制TSI发动机的扭矩发挥的至关重要的一环，同样装配1.8TSI+6AT的明锐因为轮胎是205mm宽度的，加速时间就能达到8.3秒/百公里，动力总成还不如冠军版的普通版速腾1.8T-AT也能达到8.8秒的百公里加速时间。所以，9.2秒的成绩如果仅仅用于加速时间的衡量，不能算太好。
