来看发动机，这是针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机，发动机压缩比高达14:1，并且带有VVT-iE、新D-4S双喷射系统、缸径冲程比1:1.2的设定、41°的进排气阀门的夹角等技术，热效率比汽油版的2.0L发动机高出1%，达到了41%。所以别看数据规格上它和1.8L混动系统差不多，但明显的，新的2.0L混动系统有着更先进的技术。
大众的1.4T+DSG搭配一直是动力的保证，虽然不能说有多猛爆，但是绝对让自吸对手只能看车尾灯。在介绍道路感受和加速测试前，我们先来看看这三款车的动力总成。
● 硬件装备诚意很足
广汽丰田C-HR搭载了针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机。该发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。毫无疑问，这台发动机的技术是先进的，而且动力数据也比较出彩，最大功率是171马力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。据介绍，虽然变速箱的钢带传动比从6.5降到了5.0，但由于齿轮的加入，整体速比扩大到7.5，实现了变速箱传动比范围和传动效率的同时提升。
为了进一步丰富驾驶乐趣，它还装备了驾驶模式选择系统，有SPORT、NORMAL以及ECO三种模式可以选择。但厂商没有为驾驶模式选择系统设置快捷按钮，使用时需要进入仪表盘的功能菜单才能切换，日常使用起来稍显烦琐。
动力系统
这台C-HR把2月份才发布的全新2.0L发动机拿过来装备了，因此动力方面还挺有看头。虽然TNGA架构这个词大家都快听腻了，但它确实能交出抢眼的成绩，基于TNGA架构的这台新发动机热效率达到40%，与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新记录成为全球第一（详细技术介绍看这里）。国产的C-HR和奕泽是最早用上这台发动机的车型，目前发动机还是进口的，所以别看海外车型上市已经有一段时间，造型早被剧透完了，但没想到它在“内功”方面给我们惊喜了。
“荣誉”拿了不少，该展示实力了，这台2.0L发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，和主流自吸阵线的对手，例如日产逍客2.0L还有本田缤智1.8L车型的发动机输出相比，数据足够突出。放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的数据仍然有继续淡定的优势，只是最大扭矩输出上面稍微有点吃亏。和它搭配的CVT变速箱自然也是新产品，这套动力总成将会成为C-HR的主力武器，上市之后全系车型应该只有这一套动力搭配。我个人还有点期待厂家未来能引入混动车型，毕竟2.0L混动系统和这台2.0L发动机属于同一批新世代武器，实力值得期待。
| 相近排量对手车型发动机输出比较 | |||
| 车型 | 丰田C-HR | 本田缤智1.8L | 日产逍客2.0L |
| 功率（马力） | 171（6600rpm） | 136（6500rpm） | 150（6000rpm） |
| 扭矩（牛·米） | 203（4400-4800rpm） | 169（4300rpm） | 200（4400） |
