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车辆悬架广汽丰田-丰田C-HR

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    首先我们来看看悬架形式。前麦弗逊、后扭力梁的搭配是小型SUV常见到的配置,但是C-HR却用上了后多连杆的设计,实属“异类”。在这里要强调的是,车辆的好坏并不能单从悬架形式判断,还得看整体搭配才能决定。

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车辆悬架

    广丰C-HR采用了麦弗逊式前悬架,前悬架下控制臂采用的是钢板冲压焊接工艺,轴承座为铸铁材质。该车前悬架下控制臂上采用了开孔设计,在保证强度的同时,减轻了该部件的重量,有利于提升前悬架的响应性能。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

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    如果我们对比同样源自TNGA架构的全新凯美瑞,C-HR的前悬架下控制臂轻量化开孔设计更多。C-HR整备质量比全新凯美瑞要低,其前悬架下控制臂承受载荷相对小一些,即使采用更多的开孔也能满足强度要求。

汽车之家

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

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广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

    我们可以看到靠近车头的衬套较小,该衬套对车辆操控性影响更大一些,内部填充的橡胶不能太多、太软,否则会降低前悬架侧向支撑及转向响应性能;靠近车尾的衬套较大,该衬套与车辆舒适性有关,所以其内部会填充更多的橡胶来优化滤振性能。

● 前悬架细节

    广丰C-HR采用的是钢制H型前副车架,但与普通H型前副车架有一定的区别。工程师在该车H型前副车架前方两侧设计了两根钢板冲压而成的纵梁,这两根纵梁在严重的正碰事故中能起到一定的撞击力导向作用。由于C-HR前副车架前方没有额外的横梁,所以不算是全框式副车架。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

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广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

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    C-HR前悬架采用的是目前乘用车上非常常见的麦弗逊式前悬架,各主要部件均采用了钢制材质,下控制臂轻量化是通过开孔实现的。该车的H型前副车架两侧增加了两根纵梁,可以起到一定的撞击力导向作用。

车辆悬架

● E型多连杆式后悬架

    广丰C-HR采用的是带有三根横向控制臂和一根纵向控制臂的E型多连杆式后悬架(丰田官方称为“双叉臂独立悬架”)。在同级别日系车型中,很少有采用独立后悬架的车型。我查询了一下汽车之家的产品库,日系小型SUV中,就只有进口的2014款英菲尼迪ESQ 1.6T率动版车型采用了多连杆独立后悬架。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

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    C-HR的后悬架各控制臂和后轮轴承座均采用的是钢制部件,下控制臂上采用了较多的开孔设计来实现部件的轻量化。C-HR的后悬架在结构和设计上与同样源自TNGA架构的全新凯美瑞有着较高的相似度。

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广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

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    为了让C-HR拥有安稳的操控感觉,同时兼顾舒适性。工程师在车辆调校阶段,纵臂与车身连接位置的高度是以10mm高度差为间隔进行测试调校的,以找到理想的操控感觉。为什么不能通过计算机模拟优化设计呢?这是因为计算机虽然能很好模拟悬架刚性构件(如控制臂)的运动特性,但对于弹性体(如橡胶衬套和轮胎)还不能达到非常精确的模拟。所以对于悬架系统的模拟结果与实际还是有差距的,且操控感觉还是以人为本的东西,还是要靠有经验的测试工程师在实车上进行细致调校,以找到与车型定位相符的驾乘感觉。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

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