油耗/能耗零跑汽车-零跑S01

○ 城市低速工况续航测试

　　老规矩，我们先从该车最大的提升点续航里程说起。我们首先进行车速较低的城市工况续航测试，将车辆电量充至100%，车机系统显示剩余续航为484km，相比该车的NEDC标准451km还多出了一些。

    拔掉充电枪，我们按照标准将车辆的驾驶模式设定为经济模式，在这个模式下动能回收会自动设定为最强，动力输出会有所削弱，以达到节能的目的。我们随后将空调设定为23度，并开启测试。此时室外温度达到了40度，炎热的环境会一定程度上提高空调的制冷能耗。

    经过3小时16分，我们共行驶了102.8km，平均车速为31km/h，结束时系统显示剩余电量为72%，剩余续航里程为312km 。我们有意将完成测试的地点定在国家电网充电站，以便立即充电获得电耗成绩。车辆充满电后，共计充入13.2kWh，经过随后三次补电后，合计冲入13.42kWh。经过计算，零跑S01 460 Pro在城市低速续航状态下电耗约13.05kWh/100km；按照其电池电量48kWh计算，该车城市工况续航里程约为368km。

○ 城际高速工况续航测试

　　由于疫情原因，我们选择将北京六环路段作为城际高速续航测试地点，我们在高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满，此时满电状态下的表显剩余续航与城市续航测试前一致，同为484km；我们将车辆状态保持与城市续航测试时的状态一致，随即开始测试。

    结束高速续航测试后，该车实际行驶了210.1km，剩余35%电量，剩余表显续航里程122km，共消耗了362km的表显续航里程。最终在电耗测试中，该车经过三次补电后总共充入34.28kWh电量，最终测得高速工况电耗为16.32kWh/100km，以此计算出的高速工况续航里程为294km。

高速续航测试

    按照惯例，首先进行高速续航测试，我们在服务区的国网充电桩将零跑S01补满电，之后将里程表清零。充电完成后表显续航里程为304km，与工信部续航值十分接近。和不少纯电动汽车一样，零跑S01的两个充电接口均在车前翼子板侧，也就是说在一些充电线不够长的位置上只能用车头入位，而且需要尽量贴近充电桩。

    最终经过179.3km的行驶，零跑S01的电量显示剩余15%，表显续航里程剩47km，按照流程我们停止了测试。高速行驶中由于包含了过检查站的路段，所以如果想保持90±2km/h的平均时速，车辆在完全畅通的路段行驶速度可达110-120km/h。按照掉电比例得知，零跑S01高速工况下的满电续航约为212km。

城市低速工况续航测试

    低速工况测试对电动车相对更友好，我们将车辆充满电出发（满电表显续航299km），并开启了经济模式(最高限速90km/h）,以平均31.3km/h的速度行驶102.7km，表显续航剩余121km。经过计算，该车城市低速工况下掉电比例为1.27，满电续航约为239km。

城市中充电及能耗测量

    总的来说，受较小容量电池组所限，零跑S01 380 Pro的续航表现比较一般。如果一定要做城际通勤的话那么每160-180km就要寻找充电站充电。即便是在城市中使用，239km的续航也略显局促。所以仅从续航一方面考虑，我们更推荐零跑S01 460版，它的电池容量有近1/3的扩充（48kWh），在缓解里程焦虑上自然会好不少。