四驱结构一汽-大众-探岳

● 滑轮组测试

    探岳实测的接近角、离去角同为24°，最小离地间隙20cm。四驱系统由博格华纳提供，中央差速器为多片离合器式结构，轮间靠电子限滑来控制。

—— 四驱系统

    锐际目前全系均为四驱版本，而探岳在2.0T的高配车型中也搭载了四驱系统（同样配置的车型，两驱和四驱差价大约在1.5万元左右），虽然它们都是城市型SUV，消费者大部分情况用不上四驱，但还是有很多人愿意选择四驱版本。

    探岳的四驱系统供应商为博格华纳，探岳搭载的为第五代瀚德产品（锐际的四驱供应商未知）。如今四驱技术越来越先进，从两驱到四驱的切换时长为毫秒级，而且越野、雪地等驾驶模式也更加丰富。

    虽然昂科威是适时四驱，探岳是全时四驱，但两车在滑轮组的测试中，都在只有左后轮有附着力的滑轮组测试中通过失败，并没有体现出太大差异。 

    从车内的配置来看，探岳确实略胜一筹。虽然昂科威有多功能抬头显示，但是探岳在360°摄像头、四驱结构等配置上都更加丰富全面，且探岳前面有一个USB接口，而昂科威配备的是点烟器，这种细节上的差异都让探岳用起来更顺手一些。

四驱和越野测试：

    探岳的4MOTION四驱系统来自博格华纳，为第五代瀚德Haldex全时四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器，轮间靠电子限滑来控制，是我们比较常见的四驱系统。此外，在多路况驾驶模式中共有雪地、公路、越野以及越野个性化四个模式可选。