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四驱性能一汽-大众-探岳

一汽-大众 探岳 2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

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    在滑轮组测试中,探岳的表现符合预期,仅在单后轮有附着力的情况下无法脱困,这是四驱系统的属性导致的,分配给后轮的动力明显不足。在另外四个测试项目中,探岳的动力传递足够迅速,扭矩输出够大,电子限滑也能对打滑的车轮进行有效制动,整体表现比较轻松。

● 拉力测试

一汽-大众 探岳 2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

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● 实地越野测试

一汽-大众 探岳 2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

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一汽-大众 探岳 2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

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一汽-大众 探岳 2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版


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一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

    探岳380TSI在滑轮组测试的结果毫不意外:

    1.轴间动力分配合理,双前轮/双后轮没难度;

    2.EDS电子限滑响应迅速,交叉轴也能轻松通过;

    3.在只有单前轮有附着力的情况下,需要对限滑动作有一定的判断,从而调整脚下的油门开度,尝试2-3次便能驶出;

    4.仅单后轮有附着力时,因四驱系统的属性,发动机分配给后轮的动力不足,不足以使其脱困。


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越野场地测试:

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

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    36°坡是越野场地里最为基本的项目,得益于充沛的动力,探岳380TSI很轻松的就能登顶。42°坡的难度有所增加,探岳380TSI在即将登顶时,由于车辆重心后移,前轮会出现短暂的打滑,不过整个过程仍然算是顺利的。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

    探岳的陡坡缓降系统不用人为开启,在车辆意识到即将通过较陡的下坡路段时,陡坡缓降系统能自动开启,并且响应速度很快,下陡坡时的速度能稳定在3km/h,这是很棒的表现。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

    水泥炮弹坑和蝴蝶谷的原理相似,都是实地路况里的交叉轴测试,但对车辆的接近角、离去角和离地间隙等也有一定程度的考量。探岳的接近角/离去角分别是21°和26°,最小离地间隙在后轴下方,为205mm。

    在通过这两个项目时,探岳的扭矩充足,良好的限滑能力能分配给有附着力的车轮以足够的动力,整个过程虽称不上轻松,但也都顺利通过了,以一辆城市SUV的标准来衡量,这样的脱困能力是过关的。


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四驱与越野

全文总结:

    正如标题所说,探岳在各个方面的表现都是你能猜得到的:设计“大众”、配置和空间主流、跑得快、脱困能力不错……简单说是一辆很均衡的中型SUV。从硬指标上来看,它似乎没有明显缺点,但在感受上并没有给人太多惊喜,比如品质感和厚重感的缺失。如果途观L还有着对标冠道、汉兰达等车型的任务的话,那么探岳的目的就很明确了:就是奔着昂科威和探界者来的,顺便打击一下日系紧凑型SUV们,至于是否会吃掉自家兄弟途观L和表亲柯迪亚克的部分市场,那就是大众自己的家务事了。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星 马亦骁)

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大众-探岳-2019款 380TSI 四驱旗舰型AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.07.1
配置8.08.2
工艺质量5.04.5
人体工程5.04.4
视野1.00.9
总分28.025.1
动力分值得分
发动机8.05.3
变速箱8.06.3
环保8.06.6
总分24.018.2
操控与行驶分值得分
转向5.03.3
刹车5.03.2
传动3.02.0
行驶稳定性6.03.9
电子辅助5.05.0
行驶舒适性9.07.6
总分33.025.0
四驱与越野分值得分
四驱系统15.09.0
车身参数10.03.8
牵引力10.010.0
续航能力2.01.1
配置3.01.1
实际主观评价10.05.7
总分50.030.7
车辆性能总得分135.099.0
成本分值得分
售价13.03.8
质保2.00.8
总分15.04.6
车辆总得分150.0103.6
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