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●冬季续航测试：高速工况续航约154km，低速工况续航里程约216km。
为了相对准确和严谨的测试纯电动车型的续航里程，我们的测试包含两种工况，其一是平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况；第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况，基本为高速路况。两种工况续航里程测试结果如下：
测试高速续航时，我们原计划在高速服务区国网充电桩将车辆补满电，不过在窦店高速服务区的120kW充电桩充电时，我们遇到了两个问题：1. 充电速度要远低于预期，从市区开到窦店服务区时已经行驶了40余公里，已不能算是冷车状态，且充电开始时电池测温为11°C。但从12%充至82%（金额用尽后自动断电）仍花费了1小时48分钟；2. 首次因金额用尽断电后，完成充值后续充电，至90%左右再次断电，且无法再补充电量。
在与厂家技术人员沟通后得知，电量仅能充至90%是因为轩逸·纯电的电池保护程序“电池长寿命模式”在起作用，在120kW大功率电桩下充电，为避免电池过载进而影响电池寿命，设定电量仅能充至90%。该程序无法由车主在车内进行操作解除，必须到店后由技师从后台操作解除该程序，不过在到店和致电两家4S店（海润嘉与中汽雷日）时，两家4S店技术人员都声称无法解除该程序。
为了继续完成测试，我们只能返回市区找到一处毗邻高速的60kW快充站，果然在这里轩逸·纯电的电量是可以充至100%满电的。正如厂方人员所说，“电池长寿命模式”在慢充和60kW快充状态下会自动解除。考虑到轩逸·纯电的电池容量相对较小（38kWh），在保证续航的前提下其留出的保护冗余也会更小，所以为了进一步提高电池寿命，厂商用“长寿命模式”作为第二重保险，也是一种解决方案。
将电量充满至100%后我们开始测试，此时续航里程在满电状态下显示为252km。车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为B（动能回收增强）挡+ECO模式，并将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间在冬季午后，温度保持在-2°C左右，全程空调温度设置为25°C。
我们测试时，每行驶20km，会记录该车的能耗数据，同时也会计算已行驶里程与消耗表显里程的比率。在测试的后半程，我们发现轩逸·纯电每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.64km。其实际续航里程无法完成300km的测试标准。因此我们在表显电量15%时停止测试，此时总行驶时间为1小时29分钟，行驶里程133.6km，平均时速90.1km/h（略高于表显平均时速），表显剩余续航里程33km，按照1:1.64的换算比例，剩余实际续航里程约为20km，与已行驶的133.6km相加，可得轩逸·纯电的实际高速工况续航约为153.6km。
低速工况测试，我们同样先将电量充满，驾驶模式依旧保持为ECO模式，将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间从下午到晚间，温度区间约为2°C-0°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度全程设定为25°C。全程平均时速约为30.6km/h。测试全程行驶200km，耗时6小时32分钟，此时仪表显示剩余续航20km，计算可得低速工况下轩逸·纯电每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.215km。其低速工况下续航总里程约为216.5km。
经过实测，在-2°C至2°C的低温环境下，两人乘坐（含驾驶员）且空调设定在25°C时，轩逸·纯电高速续航约153.6km，低速续航约216.5km。
