油耗/能耗上汽通用别克-微蓝6

■ 电耗测试

    在三电系统一系列的优化下，2022款微蓝6的CLTC续航里程达到了518公里。这还挺值得高兴的，微蓝6一路走来，从最初的301公里到410公里，现在直接突破500，都是让人无法忽视的进步，既然数据好看了，那就跑起来。

    首先把车开到高速服务区的快充桩把电充满，现在高速服务区的充电桩覆盖越来越完善了，所以这第一步也越来越没难度。充满电正式出发，从服务区出来就把速度提高到100km/h左右，这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。对了，整个测试过程我们都把动能回收的力度调到最强，当然空调还是正常开着。跑完两百公里回到服务区充电桩再把电充满，之后就按充入电量来计算百公里电耗。城市低速也是按这个方法来结算，只是全程平均时速变为30km/h。

    直接来聊聊成绩，表现很让人惊喜，城市一口气可以跑到超过450公里，高速续航也有366公里，这样看来打折并不多。至于和同级别对手比的话，这台微蓝6的实力也不差，很多NEDC数字更夸张的选手实际表现也只是和它差不多，微蓝6可以说是很稳了。作为一台定位偏入门的紧凑型车，家用肯定是主战场，也就是平时代步上下班，周末出来逛逛商场和公园，那么这台车它的续航表现足够大部分用户开一周，实用性还可以。

● 低电量油耗：4.7L/100km

　　接下来再看看，低电量的情况下，该车的油耗表现如何。在车辆自动进入混动模式后，我们保持原来的设定，继续行驶。与纯电模式相比，低电模式虽然也能回收部分电能，并在起步时使用，但主要还是依靠发动机的动力驱动车辆，并会带来一些振动和声音，不如纯电模式的安静舒适。最终我们又行驶了102公里，消耗燃油4.84L，折算下来车辆的低电量油耗为4.7L。如果算上纯电续航，得出微蓝6的综合油耗成绩为3.6L。

    没有起步控制，所以想要实现快速起步也是不太可能了，最后简单的地板油起步，动力波澜不惊，整个加速曲线都没有特别爆发的点，可以说是一路平淡到最后。

城际高速/城市低速续航测试

    针对电耗测试，我们将会进行高速以及城市道路的测试，别克VELITE 6的NEDC综合工况续航里程为301km，电池组容量为35kWh。

    首先，我们进行高速续航测试，平均时速控制在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。我们从京港澳高速的涿州服务区充满电出发，小计里程全部清零，空调AC开启，冷风设置在22℃。

    经过2小时38分钟的测试，剩余续航里程为43km（14%），平均时速91.2km/h，小计里程显示行驶里程为213.4km。得出每行驶1km消耗的续航里程为1.2km，剩余的43km也要按照实际每公里电耗来计算，以满电301km的续航里程来算，高速工况下续航能力249.4km。

    城市道路测试，平均时速控制在30±2km/h，依然将空调冷风设置在22℃。经过6小时40分钟的测试，我们的总测试里程为200.1km，平均时速30.6km/h，剩余续航117km。

    每行驶1km消耗的续航里程为0.92km，剩余续航117km，按照实际每公里电耗来计算，最终得到了城市道路续航327.3km的成绩。

    在车辆完成城市电耗测试之后，我们立即进行充电，并且得到了21.58kWh的充电电量，经过计算，该车在城市低速工况下的电耗为10.8kWh/100km，因为上述充入电量为充电桩显示电量，充电过程有一定的损耗，所以该电耗仅供参考。而30%-80%快充时间，经过计算为38分钟。