噪音一汽-大众-迈腾

噪音测试：

   前面说过迈腾把后排乘客的感受看的很重，无论是悬架、空间、座椅、配置都做的有所侧重，不过在后排噪音控制上做的并不周到。中低速时都没问题，在120km/h的高速情况下，后排会有明显轮胎拍打地面产生的轰隆隆的共鸣声，用测试仪分别测量的话，后排也会比前排高出差不多2个分贝。在噪音控制这一块拉低了后排的乘坐感受。

    噪音方面，这辆搭载1.4T发动机的迈腾在高速巡航的状态下，凭借7速双离合变速箱可以让发动机的转速保持比较低，此时发动机的噪音也非常小，在车内几乎听不到。比较明显的是轮胎的噪音，风噪的表现也不算明显，如果换四条噪音表现更好的轮胎，我觉得车内舒适性还是会有更好的表现。

● 噪音测试

    对于噪音的控制依然不是迈腾的强项，除怠速以外，另外三个速度下，迈腾的噪音值均高于推荐值，这对于一款力争成为标杆的车型来说是远远不够的。

    实际噪音感受还可以接受，中低速行驶时车内乘客感受不到明显噪音，高速行驶时胎噪会比较明显，前排听到的风噪声也有，不过不足以影响前排乘客的感受。发动机的转速上升对噪音影响较大，所以在驾驶不是那么平稳时，会经常听到发动机的运转声。

    另外还有个小问题，全新迈腾在怠速时会有细微的振动，你把手放在座椅坐垫、方向盘上都可以感受到这一点，应该说共振处理比较一般。

    噪音方面，速派和迈腾的差异不是特别大，比较名下的在车速80km/h的情况下，速派的表现要比迈腾低了2分贝以上。对于噪音的大小，我觉得除了本身发动机转速稍低一点之外，轮胎肯定有着至关重要的作用，米其林浩悦轮胎在噪音方面的表现还是很出色的，而当车速超过120km/h之后，速派的风噪提升的相对比较明显，这个应该和它棱角较多的造型有着一定的关系。

● 噪音测试——与厂商宣传有较大出入

    在该车的上市发布会上，厂商明确表示为了营造出车内安静、舒适的驾乘环境，全新迈腾拥有十大静音降噪设计。例如使用加厚车窗来抵挡风噪；用软性后轴来抑制震动。当你真正开上这款车后，你会发现它与厂商的宣传有较大出入，可能过于注重降低风噪，忽略了其他部分，行驶中传入车厢内的噪音绝大多数都是来自235宽胎和悬挂系统的震动。

    噪音：迈腾的噪音控制优秀，原因除了它的隔音效果做的不错外，发动机转速偏低也是重要因素，尤其是120km/h时，转速仅在2400rpm，只有转速低了，噪音才会更容易抑制。