吉姆尼
吉姆尼配备的是最基础的分时四驱系统，不具备前后桥锁止功能，无电子限滑，好在短小的车身有利于跨越各种复杂的障碍，外加较大的坡道形式指数，使得它比较难形成交叉轴情况。1.3L发动机的动力储备有限，好在它配备了低速四驱挡，但依然无法通过45°陡坡，完成38°坡道还算比较顺利。短小的车身驾驭起来十分轻松，给人感觉很灵巧，劣势是越野时车身晃动较大，有点吓人。理论上说吉姆尼的车身想通过高难度的水泥炮弹坑和驼峰路应该不成问题，只可惜它的四驱系统不太给力，所以只能放弃。
● 吉姆尼四驱测试表现
吉姆尼四驱低速传动比达到2.6:1，经过放大后的扭矩配合轻巧的车身，从账面上看越野能力一点也不差，但在实际测试中，由于轮间缺少限滑装置，导致动力全部传递到打滑的车轮，白白浪费。无论是单一前轮还是单一后轮有附着力的三个滑轮组的测试都无法完成，交叉轴测试也同样如此。最后在轴间动力分配测试中，吉姆尼表现得还不错，无论是借助前轮的“拉”还是后轮的“推”都能完成测试。
优点：分时四驱越野能力强、结构可靠。
缺点：吉姆尼这套分时四驱分动箱没有中央差速器、前桥和后桥开放式差速器不具备锁止功能、轮间缺少电子限滑，这样最简单的分时四驱结构在很大程度上限制了吉姆尼的脱困能力。
相关车型：吉姆尼(进口) 2007款 1.3 AT
● 越野表现不错，小而强大由此而来！
之前的介绍中，我们曾谈到过公路上吉姆尼感觉有些“腼腆”或是说缺少些小而强大的气质，那么，在越野方面的测试是否同样如此呢？答案当然是否定的！
还记得这块场地么？之前我们让新CR-V两驱版在此进行爬坡测试，结果以失败告终，而做为可以在两驱（后驱）/四驱切换的吉姆尼能否挑战成功，往下看便会知道。
在同一个土坡，我们首先驾驶吉姆尼以两驱模式进行实验，上次CR-V靠“拉”并未取得成功，这次利用“推”重新尝试。挂上低速挡开始测试！很显然吉姆尼轻松就将前轮架在坡上，本准备要肯定它的实力时，后轮开始出现打滑，几次尝试后均是如此，很遗憾只能宣布挑战失败！看来要上这个坡，单靠“推”也是不够的。
换成4驱模式再来！没想到它不费吹灰之力便爬到坡顶，过程中，没有任何一个车轮出现打滑现象，你完全可以不紧不慢的加油、收油同时掌握好方向盘，然后大胆并放心的让吉姆尼发挥，即使在中途玩“坡儿起”也无妨，最终完成的情况都同样的顺利！甚至有些轻松……
也许这种爬土坡的难度有些小，还无法展现吉姆尼的能耐，因此，我们找到了几层台阶让它试试，其难度决不亚于土路测试！
直接看图吧……
过程中，拥有37°接近角、31°通过角与46°离去角的吉姆尼好像没有任何难度的就将项目挑战成功，有了这个做保证，以后遇到“马路牙子”也不必过多犹豫了。看到这里，您是否可以肯定吉姆尼的越野能力呢？也许这几项测试还未达到它的承受极限，但至少吉姆尼已经为我们解释了“小而强大”的意义！