除了最低配车型为前置两驱以外，其余配置的XT6均采用了前置四驱，四驱系统为适时四驱，前后车轮能够实现1:1的扭矩分配，运动版车型后轮半轴具备双离合，系统检测到有打滑车轮后，可主动分配扭矩到有另一侧有附着力的车轮上，左右两侧的扭矩分配可达0-100%，轮间限滑能力是它的优势。
节选自《当梦想照进现实 测试凯迪拉克XT6运动版》
新车驱动方式除低配车型是前置前驱外，其它均为前置四驱，四驱系统为适时四驱，前后车轮能够实现1:1的扭矩分配，运动版车型后轮半轴具备双离合，左右两侧的扭矩分配可达0-100%，工作过程例如在转向不足时，四驱系统会加大外侧车轮的扭矩输出，减少推头现象，对提升操控稳定性有帮助。
