动力系统奔驰(进口)-奔驰A级(进口)

    A 200搭载1.3L四缸涡轮增压发动机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩250牛·米，参数和大部分的1.4T、1.5T发动机相近。这台M282 1.3T发动机由奔驰和雷诺日产联盟合作开发而成，发动机使用了电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管，并采用了三角式气缸盖设计来减小发动机体积等一系列技术。A 200的1.3T发动机由奔驰的图林根工厂生产，而国产A 180 L和A 200 L的发动机已经在北京工厂实现了国产。

    一打开发动机舱就看到了裸露的发动机内版。就这点来说，全新A级和现款没有区别，一样都是没有配备发动机盖隔热棉。不过有进步的是，这一次终于配上了气压撑杆，不用再尴尬的手动拿起机械撑杆。

    虽然没有发动机盖隔音棉，但发动机的装饰罩由以前的塑料盖子变成了一整块的橡胶海绵，更加直接的隔绝发动机的噪音。只不过是材料的变化需要消费者稍微的适应一下。

    在动力总成方面，目前奔驰在欧洲提供了两款汽油发动机以及一款柴油发动机供消费者选择。这三款发动机都是新开发的，能满足最严苛的欧6d-TEMP排放法规。

    这次我们试驾的两台车都是A 200车型。这台代号为M282的1.3T发动机最大功率为163马力，峰值扭矩250牛·米。有趣的是，这台发动机是由奔驰与雷诺日产联盟合作开发的。这也就意味着，这台发动机不仅会在奔驰的产品序列里出现，也会在雷诺的车型里使用。在国产车型上这台发动机将会出现高低功率两种调教，分别以A 200和A 180命名。

    这台共同开发的发动机几乎囊括了所有时下流行的涡轮发动机技术，诸如电控式涡轮 泄压阀以及集成式排气歧管等技术均有搭载。这些措施不仅能进一步提高油门响应速度，还可提升热管理水平，节省不必要的燃油消耗。此外，这台M282发动机还创新地设计了三角形截面的气缸盖。相对于传统的方形气缸盖，三角式的两端均为倾斜设计，在横置的状态下，纵向的长度会更短，更容易放进紧凑型车内。此外，缸内直喷油嘴也保持了中置的形式，并把喷射压力提升到了250bar，以求获得更好的雾化效果。

    相对于雷诺上采用的基础机型，奔驰在这台发动机上还加入了闭缸功能，能在1250-3800rpm的转速范围内，根据负载情况自动关闭第二和第三缸。根据奔驰的描述，这台1.3升排量的发动机将在奔驰的图林根工厂生产，缸体由雷诺提供，其余部件由奔驰搭建。而国产A 200和A 180上采用的发动机将会在北京工厂实现国产化生产。

    与这台全新发动机相匹配的，是一台来自于格特拉格（Getrag）的代号为7DCT300的7速湿式双离合变速器。有趣的是，在动力更高的A250上搭配的仍是现款A级使用的奔驰自产代号为724的7速双离合变速箱。奔驰官方给出的原因是，目前版本的7DCT300变速箱最大承受扭矩为300牛·米，并不能匹配A 250上的350牛·米输入，所以无奈才使用了两款变速箱。

    这套来自格特拉格的双离合变速器在执行器上与大多数双离合变速器都不一样。因为目前市面上大部分的双离合变速器内部附件均由液压驱动，而格特拉格这台变速箱在换挡拨叉这里则抛弃了液压系统，采用电机驱动转鼓直接移动拨叉。在响应更为迅速的同时，也做到了完全的按需操作，避免消耗无用的功率。另外，它在离合器部分的液压驱动回路上也抛弃了传统的机械式液压泵。转而使用3个电机分别带动一个液压泵给离合器片供压及散热。这样的好处显而易见，液压泵的工作转速可以和发动机转速解耦，再也不用受发动机转速波动而影响输出压力，控制单元能独立地根据驾驶工况和温度，有针对性的对离合器片进行加压和散热。这对改善双离合器的平顺性有莫大好处，后面的试驾环节将会印证这点。由于采用了按需工作的设计原理，在NEDC测试循环中，该变速箱的功率消耗仅为35瓦，相当于一颗卤素大灯灯泡的水平，这对油耗的降低也是有好处的。

    或许大家对这台变速箱都有点陌生，这是因为它在2015年才开始量产的。而最新一批换装双离合的宝马X1、X2、Mini以及阿尔派（Alpine）的A110均是此台变速箱的客户。在动力总成方面还有一点值得一说。那就是四驱版本的全新A级终于抛弃了现款A级上用的机械式液压泵，转而使用和瀚德四驱结构类似的电机式液压泵。现款AMG A 45的车主可能经历过在低速的时候经常前轮打滑的情况。这主要是因为机械液压泵结构的四驱系统在中低速的时候不能给离合器片提供足够的压力压紧。只有当前后轴间出现转速差的时候，才能逐步提升压力，给后轴传递扭矩。

    而此次更换的四驱系统能不受行驶状态的影响，通过控制单元独立控制液压泵的压力，随时能调整离合器片的压紧程度。结构上和大众车型上常见的瀚德四驱结构更为类似。相信新一代四驱版本的A级在动力传递和响应能摆脱之前人们的诟病。

    奔驰A260采用了代号为M270的2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率211马力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1200-4000rpm，这意味着在城市中行驶绝大部分时间里你都能享受到发动机的峰值扭矩。与发动机匹配的7G-DCT双离合变速箱，实际表现比老大哥（7G-Tronic）更好动。

● 与B200采用相同动力总成

    代号为M270的1.6L涡轮增压直喷发动机的标称功率并不高，与同出自MFA平台的奔驰B200一样为156马力，而250牛·米的扭矩拥有一个合理的发力区间：1250-4000rpm。这意味着在城市中行驶，绝大部分时间里你都能享受到发动机的峰值扭矩。与发动机匹配的7G-DCT 7速双离合变速箱，相比许多奔驰上的7G-Tronic 7速手自一体变速箱在“实际年龄”和程序设定上都更加年轻。

● 动力/驱动/底盘对比：

    两款车型均配备了1.6T涡轮增压发动机，宝马1系在参数方面占有一定的优势，最大功率以及最大扭矩分别比奔驰A级多了14马力（10kW）、20N·m。此外，两款车型匹配的变速箱不同，奔驰A级为7挡双离合，宝马1系则为8挡手自一体，明显为那些对驾驶乐趣有一定追求的朋友留了一手。

    与奔驰A级为前置前驱不同，宝马1系采用了同级别少见的后轮驱动。当然，这是宝马的传统，理论上它要比前驱车型在操控方面灵活许多，将运动进行得更加纯粹，这也是宝马1系的卖点。

　　除了外观和内饰的变化外，全新奔驰A级在动力系统方面也是推陈出新。三款全新的发动机分别为：A180（官网数据122马力的1.6T低功率版本）、A200（156马力的1.6T高功率版本）以及A250的2.0T发动机（211马力），技术方面，它们都具备了燃油直喷以及CAMTRONIC气门升程技术。本次短途试驾的车型为A200和A250。

    未来奔驰A级的终极性能版A45 AMG也会搭载2.0T发动机，只不过在AMG的光环下，那台2.0T发动机已经达到了恐怖的330马力！真是相当期待！

    新奔驰A级采用的是7G-DCT变速箱（同时有6速手动变速箱可选），这台7挡双离合变速箱由奔驰研发而成，采用了德国斯图加特地区工厂制造的湿式离合器，最高可承受350N·m的扭矩输出。在变速箱程序上，7G-DCT提供了E（经济性）、S（运动）和M（手动）三种模式。

『新A级采用了怀挡设计』

    对于奔驰A级来说，除了从原来的CVT更换到了双离合变速箱外，还有一个变化的地方就是挡杆位置的改变。全新奔驰A级采用了经典的怀挡设计，对于我这种开惯了地板式自动换挡机构的人来说，刚开始接触还有些不适应呢。此外，消费者在运动版或者选装运动套件的时候还能得到拨片式换挡功能。

　　我先试驾的是奔驰A级的A200车型，这款车采用的是1.6L涡轮增压发动机，对于采用这款发动机的车型来说，性能并不是最关键的，而我对这款发动机与车型搭配的试驾感受就是足够家用了。

● 动力系统：增压发动机+7速双离合+启停系统

    先来看看动力配置。发动机排量很少见：1.7升，这台自然吸气发动机采用了单顶置凸轮轴以及每缸两气门的设计，看起来一点都不先进，从思路上理解不难发现，这样的设计注重低转速区域动力表现，是在向满足城市路况的需求来倾斜，跟A级车的定位很吻合，同样7速CVT变速器的引入明显也是出于这种考虑。

    A180使用的这台发动机属于2004年登场的M266系列（A级、B级现有发动机都属于这个系列），而M266是1997年M166系列的升级版，在动力增长的前提下还降低了油耗和排放，但基本结构还是保持一致的，也就是说，A级自1997年问世以来，使用的动力单元就没有进行过彻底的换代。实际上现有的M266系列是奔驰旗下唯一可以使用在前驱车上的发动机，同时由于体积很小，能方便的装进A、B级的发动机舱内，所以它也是仅有的选择了。

    奔驰A160搭载的是1.5L直列四缸发动机，在5200rpm时最大可输出70千瓦（95马力）的功率，而当发动机转速在3500-4000rpm时，可输出的最大扭矩值为140牛.米。A180最大功率为85千瓦（116马力），最大扭矩为155N.m/3500-4000rpm，是一台1.7L直列四缸发动机。与两款车匹配的均为7速AUTOTRONIC无级变速器（与B级车相同）。

    目前我们已知将首批进口到中国大陆市场并销售的奔驰A级车共分两种排量，两款车型。分别是搭载1.5L排量发动机的A160和搭载1.7L排量发动机的A180，与之搭配的都是一台无极变速箱。而在配置方面，奔驰A180会明显高于A160，如主动式停车辅助系统、真皮座椅、座椅电动调节和17寸铝合金轮毂等这些在A160上没有的配置，在A180上都会成为标配装备，至于百叶窗式全景天窗，则很有可能会出现在选装表中。