四驱结构讴歌(进口)-讴歌MDX

    讴歌MDX的四驱结构相比大多数车型来说比较特殊，后桥上有两组多片离合器式限滑差速器，也就是说，它没有中央差速机构。除了结构特殊，这套系统的另一大特点是能将动力在前后轴间以90%：10%-30%：70%间无级切换，并且还可以主动分配后轴左右车轮的动力，分配比例为0%：100%-100%：0%，这里的100%并不是发动机动力的100%，而是后轴所分配的所有动力，比如：后轴最大的动力分配是70%，那也就是说，单侧车轮最大的动力分配是全部动力的70%即后轮所分配到的所有动力。

    除坚持使用大排量自然吸气发动机以外，SH-AWD四驱系统也与动力系统紧密的配合着。这套系统的主要特点是能将动力在前后轴间以90%：10%-30%：70%间无级切换，并可主动分配后轴左右车轮的动力，分配比例为0%：100%-100%：0%。这套SH-AWD系统除辅助提升通过性外，更为重要的是增强公路驾驶性能，后轴会通过动力的主动分配增强车尾的循迹性。

    SH-AWD四驱系统是讴歌的看家法宝，它的结构非常特殊，严格来说它没有中央差速机构，取而代之的是后桥上两侧各一的多片离合器式限滑差速器。在需要向后桥分配动力时，多片离合压紧，取代了普通意义上的中央差速器。这样的结构有一个非常大的好处，那就是它可以通过电脑控制自由分配后桥左右轮间的动力，理论上左右后轮的动力分配可以达到70：0或0：70（后桥最多分配70%动力）。而新MDX又引入了AHA系统，它是一个用制动内侧车轮帮助车辆过弯的电子系统，它会在四驱系统之前介入，帮助车辆更好地过弯。可惜上述分析都只停留在理论上，在没有亲身深度体验之前，我还无法评论这套系统的功效。

    “SH-AWD”的全称为四轮驱动力自由控制系统，不难看出其中包含了一个重要的点，就是“自由控制”，这正是与其他四驱不同的地方。这套系统不仅可以实现前后轮的扭矩分配，还可以在后轴上对左右轮分别进行无级的扭矩控制，提升操控性及安全性，主要体现在转弯的稳定性上，系统是用扭矩的分配处理不利于转向的物理姿态，使得操控起来更加顺畅。

    那么自由控制是怎么实现的呢，在后轴轮间分别安装了一套电控多片离合器对左右轮的扭矩进行控制，转弯时更好的控制姿态，减小转向过度和不足的发生概率，在极限状态下可以将后轴得到的动力100%的分配给单一车轮。另外MDX前后轴的扭矩分配与同样采用SH-AWD的RL在调教上有所不同，MDX可以将最大90%的扭矩全部输出到前轴上，而RL最大为70%的扭矩。

    SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）可以说是MDX的一个最核心的部分，而在厂商的宣传中也是注重了其四驱系统的重要性。